中谷明彦が語る三菱S-AWCの先進性と乗りこなしテクニックPart.2 エボⅤはGT-Rに勝つべく市販車自体を速くした
レブスピード2023年5月号より
エボⅤはGT-Rに勝つべく
市販車自体を速くした
ハンドル角、ヨーレート、駆動トルク、ブレーキ圧、車輪速度などの情報からドライバーの操作やクルマの挙動を判断し、旋回性を高めるべく、左右輪のトルクベクタリングを行うシステム。画像はEVOⅦ以降のスーパーAYC。
前輪と後輪の差動制限を電子制御で行い、車輪速度や舵角、エンジントルク、ブレーキ圧、ヨーレートセンサーなどの情報から4輪に適切な駆動力を配分するシステム。50：50からフリー状態、直結までコントロール。
走行中のクルマには、加速度や減速度、遠心力などが生じ、4輪それぞれに掛かる荷重が異なる。
『AWC』は荷重がたくさん掛かっているところをしっかり支え、ドライバーの意図どおり、操作どおりにクルマを動かすために、4輪に掛かっている負荷に合わせて、ブレーキやトラクションを掛けようとする思想。
歴代ランサーエボリューションでは高剛性ボディや前後重量配分の最適化に努め、EVOⅣではAYC（アクティブ・ヨー・コントロール）、EVOⅦではACD（アクティブ・センター・ディファレンシャル）、EVOⅧでは制御トルク量を増やしたスーパーAYCを導入。AWCの構築を図った。
元来AYCやACDはWRCからの産物。もっとも、仕組みはその後と異なり、電子制御なんだけど、クラッチ式のAYCだったりした。
そして、今度はランサーエボリューションでスーパー耐久（2クラス）に出て、格上のGT-R（1クラス）を負かすことはできないかという話になる。
その頃はエボⅣで、AYCが付いていたが、容量がまだ小さくて、レースでは使えなかった。ベース車を速くしないと勝てないから、エボVは市販車ごと速いクルマに仕上げられた。
エボVでのレースはセンターデフがフリー、リアに機械式L.S.D.、フロントにも機械式L.S.D.という組み合わせ。
前後のL.S.D.を1.5wayとか1wayとか、組み換えることで、速く走れるようにしていた。
センターデフが付いているのでブレーキング現象も起きなくて、総合優勝はしなかったが、7台出ているうちの半数のGT-Rはつねに負かしていた。
エボVの市販車のAYCはセッティングに携わっていて、「レースでも使える」と思った。しかし、容量的に追いつかず、「待ってほしい」とのことだった。エボⅥでもまだ使えず、さらに待つことに。
次回 Part.3 エボⅦでまずACDを エボⅧでAYCもS耐導入
11月1日 12:10~配信予定 お楽しみに！
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