日産最高級のショーファーカー「プレジデント」改良型が451万円～82年に登場【今日は何の日？11月15日】

2026.11.15 05:00

by 竹村純

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一年365日。毎日が何かの記念日である。本日11月15日は、日産自動車が誇る最高級大型乗用車「プレジデント」2代目の改良型モデルが誕生した日だ。日産初のショーファーカーとして1965年12月に誕生したプレジデントだが、今回の改良は1973年8月にモデルチェンジした2代目をベースに、内外装や機能を充実させたモデルである。
TEXT：竹村純（Jun TAKEMURA）

連載

今日は何の日？

■2代目プレジデントの改良型登場

1982年11月15日にデビューした日産2代目「プレジデント」（ソブリン）の改良型

1982（昭和57）年11月15日、日産自動車は1973年8月にデビューした2代目「プレジデント」の改良型を発売した。今回の改良型モデルは2代目プレジデントをベースに、内外装の充実に加えてECCS（エンジン電子集中制御）による燃費向上やサスペンションの改良などによる乗り心地の向上が図られた。

堂々たるショーファーカーのプレジデント誕生

1960年代、日本は高度経済成長期を迎えて、一般庶民にも手の届く純国産車が続々と登場し、日本のモータリゼーションが加速した。そのような中、純国産ショーファーカーへの期待が、官公庁や大企業から自動車メーカーに寄せられた。この要請に応えたのが、日産自動車の「プレジデント」だった。

プレジデントソブリン／1977年に53年排ガス規制への適合化を図り、型式名を252型とした車両の1980年製

1965年12月に誕生したプレジデントは、全長5045mm×全幅1795mm×全高1460mmの国産乗用車としては最大の大きさで、ショーファーカーらしく広い室内スペースいっぱいに豪華さを演出。シートは、ベンチ、セパレート、セミセパレートタイプが用意され、機能面でも熱線吸収ガラスのフロントウインドウや電熱線入りリアウインドウ、パワーウインドウ、パワーベンチレーター、パワードアロック、パワーシートなどの豪華な装備が満載された。

ボディは、強度剛性の高いモノコックボディを採用、サスペンションはフロントがダブルウイッシュボーン、リヤがリーフリジッドという当時の高級車の定番を装備。またステアリング機構として、乗用車として日本初のパワーステアリングが採用されたことも注目だ。

パワートレーンは、最高出力180ps/最大トルク32.0kgm を発揮する4.0L V8 OHVエンジンと130ps/24.0kgmの3.0L 直6 OHVエンジンの2機種と、3速ATおよび3速MTの組み合わせ。駆動方式は、FRである。

車両価格は4つのグレードで構成され、185万（A）／200万（B）／250万（C）／300万円（D）に設定。当時の大卒初任給は2.3万円程度（現在は約23万円）だったので、単純計算では現在の価値で約1850万／2000万／2500万／3000万円に相当する。

排ガス規制に対応しながらも、豪華さを維持した2代目プレジデント

「プレジデント」は、1973年8月に2代目（250型）に移行した。2代目プレジデントは、フロントマスクとリヤまわりが変更され、フロントマスクは突き出したようなデザインになり、リヤはトランク容量を確保するためリヤオーバーハングを延長。ボディサイズは、初代に対して全長が5045→5280mmと長くなり、全幅1795×全高1460mmは同じだった。

パワートレーンは、最高出力200ps/最大トルク34.5kgmを発揮する4.4L V8 OHV、130ps/24.0kgmの3.0L 直6 OHVの2種エンジンと 3速ATの組み合わせ、駆動方式はFRが継承された。

グレードはA、B、Dの3種類となり、最高グレードのDにのみ4.4Lエンジンを搭載。車両価格は、222.3万（A）／230.3万（B）／284.3万円（D）だった。

1975年4月に行なわれたマイナーチェンジでは、昭和50年の排出ガス規制に適合させるため3.0Lエンジンが廃止され、規制に対応するため4.4Lエンジンの改良が繰り返された。また1977年8月、マイナーチェンジが施され、Dグレードよりもさらに上級の最高級グレード「ソブリン（462.7万円）」が追加された。

2代目プレジデントの改良型モデル登場

そして1982年11月のこの日、2代目「プレジデント」に大幅な改良が加えられた。この改良では、内外装のデザイン変更、エンジン制御の改良による燃費向上、サスペンション改良による乗り心地の改善などが進められた。

エクステリアは、奥行き感のあるフロントグリルと角型4灯ハロゲンヘッドライト、最高級グレード「ソブリン」には最高級のシンボルとしてフードマスコットを採用。インテリアについては、インパネのデザインを豪華で斬新なデザインに変更、インパネやステリングホイール、シート内張りなどを同系色として、キャビン全体を調和のとれた落ち着きのある重厚感が特徴だった。

エンジン本体の変更はないが、4.4L V8エンジンにECCS（エンジン電子集中制御システム）を採用することで、出力は同等ながら燃費が4.2％程度改善。走行性能については、リヤサスペンションを4リンクコイル式に変更するとともに、フロントサスペンションについてもファインチューニングを行ない、より快適な乗り心地が実現された。

さらに、サブマフラー採用による排気音の低減、発進時の振動を低減する等速ジョイントなど、騒音や振動対策も強化。その他にも、快適性や操作性、安全性など当時最先端の装備が付け加えられたことも、フラッグシップらしさをイメージさせた。

車両価格は、451.3万（C）／497.2万～519.4万（D）／574.3万円（ソブリン）。ベースよりも100万円程度高額だった。現在の価値に換算すると、それぞれ約830万円／915万～995万円／1055万円に相当する。

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2001年にデビューした日産4代目「プレジデント」。2010年に生産を終え、最後のプレジデントになった

「プレジデント」の対抗馬として、トヨタはプレジデント誕生の2年後1967年11月に「センチュリー」をデビューさせた。プレジデントは日産の経営再建の影響もあり、4代目を最後に2010年に生産を終えた。一方、ライバルのセンチュリーは2018年にモデルチェンジして3代目が登場。現在、世界に誇る唯一無二の日本製最高級車に君臨している。
毎日が何かの記念日。今日がなにかの記念日になるかもしれない。

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