カーライフ

ポルシェはなぜ今でもRRを信奉するのか？【歴史に見るブランドの本質 Vol.4】【写真・5枚目】

熱狂的なファンに支えられ今でも高い価値を誇る「911 カレラ RS 2.7」。いわゆるナナサンカレラだ。
熱狂的なファンに支えられ今でも高い価値を誇る「911 カレラ RS 2.7」。いわゆるナナサンカレラだ。
1955年型550スパイダー。アメリカのサーマルクラブ・サーキットにて。
1955年型550スパイダー。アメリカのサーマルクラブ・サーキットにて。
ポルシェの名を初めて冠した「356」。写真はポルシェ・ミュージアム所蔵の356SL。
ポルシェの名を初めて冠した「356」。写真はポルシェ・ミュージアム所蔵の356SL。
1924年のタルガフローリオにて。オーストロダイムラー時代に設計したレーシングカーとフェルディナント・ポルシェ（右）、ドライバーのアルフレッド・ノイバウアー（左）。
1924年のタルガフローリオにて。オーストロダイムラー時代に設計したレーシングカーとフェルディナント・ポルシェ（右）、ドライバーのアルフレッド・ノイバウアー（左）。
フェルディナント・ポルシェが開発したガソリンエンジンを発電機として使用するシリーズハイブリッド車。
フェルディナント・ポルシェが開発したガソリンエンジンを発電機として使用するシリーズハイブリッド車。
熱狂的なファンに支えられ今でも高い価値を誇る「911 カレラ RS 2.7」。いわゆるナナサンカレラだ。
1955年型550スパイダー。アメリカのサーマルクラブ・サーキットにて。
ポルシェの名を初めて冠した「356」。写真はポルシェ・ミュージアム所蔵の356SL。
1924年のタルガフローリオにて。オーストロダイムラー時代に設計したレーシングカーとフェルディナント・ポルシェ（右）、ドライバーのアルフレッド・ノイバウアー（左）。
フェルディナント・ポルシェが開発したガソリンエンジンを発電機として使用するシリーズハイブリッド車。
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