日立Astemo 前後サスペンションスプリングアジャスター
ディスクブレーキのロックを阻止するABS（アンチロックブレーキシステム）は、ブレーキ液圧の減圧後、ブレーキフルードをマスターシリンダーに掻き戻すため、モジュレーター内にポンプを設置している。
日立Astemoが開発中の「前後サスペンションスプリングアジャスター」は、ABSのモジュレーターの油圧ポンプを転用し、流路を切り替え。またバルブ構造を最適化することで、サスペンションの油圧スプリングアジャスターを駆動しているのがポイントだ。
ABSモジュレーターは現行の電動スプリングアジャスターよりも、シェアは圧倒的多数を占める。そのため、電動スプリングアジャスターに比べ、安価に電動車高調整機能を実現することが可能。
写真のフロントフォークはABS駆動用のモジュレーターに加え、サスペンション用の2chモジュレーターを設置。各チャンネルが、フロントとリアの油圧アジャスターを駆動。これにより、様々な機能の実現が可能となる。
例えば、ジャッキ位置センサーを取り付けることで、モード変更による車高調整を実現。さらにストロークセンサーを追加することで、積載に応じて自動でプリロードを調整し、車高を適正に保つ、自動荷重補正機能が実現できる。
同品は油圧ポンプを用いた構造により、ジャッキアップの時間は約15秒、ジャッキダウンの時間は約3秒（※注1）と、従来の製品と比較しても極めて速い速度での動作を実現。
そのため、車両を停車させるたびに車高を瞬時に下げて足着き性を改善。また、走行時は良好な性能・乗り心地が得られる車高まで、自動的にシート高を上昇させる「HEIGHTFLEX機能」も視野に入れた開発が進められている。
日立Astemoは2021年のEICMA出展時、小型車両向けに2chモジュレーターを用いて1chをサスペンション用ジャッキ駆動に使用。2022年は対象製品を広げ、大型車両まで適応する提案としている。
同商品はミニバイク用を皮切りに、ビッグバイク用までの製品展開を早急に進めるべく、現在開発が進行中だ。
※注1：スプリング荷重は900kgf、アジャスタ作動量は20mmの条件下
