新型ホンダCBR650R＆CB650R初公開！　新採用の「E-クラッチ」は左レバー操作不要のセミAT。MTへの変更も即可【EICMA2023】

セミAT感覚で走行できる！　ホンダのNEWクラッチシステム「E-クラッチ」

“シフトフィール”も3モード調整可能。E-クラッチ、6つのポイント！

ホンダはCB650RとCBR650Rに、新しい電子制御クラッチシステム「Honda E-Clutch（以下E-クラッチ）」を、20224年モデルよりオプション設定。E-クラッチは左手でクラッチレバーを使用する必要がなく、セミオートマチック感覚で走行可能（左足でのシフトペダル操作は必要）。滑らかなシフトアップとダウン、また非常にスムーズな始動と停止を実現する便利な機構だ。

E-クラッチのポイントは、

１：クイックシフター、手動クラッチ、デュアルクラッチ・トランスミッションの技術を導入し、これらの長所を独自にブレンド。超コンパクトなE-クラッチの重さは、わずか2kg。クラッチ本体とトランスミッション本体のしくみは、従来モデルと変わらない。

２：E-クラッチの操作はシンプルそのもので、シフトペダルを上下に動作するための、左手でのクラッチレバー操作の必要なし。ライダーは左足でのシフトペダルを操作するだけで、超高速かつ安定したギアチェンジが可能。発進時や停止時んい、クラッチレバーを操作する必要もなし。走行中のエンストの可能性を排除し、発進・停止の多い街乗りにさらなる利便性と安心感をもたらしてくれる。   

３：E-クラッチはエンジンをONにすると、すぐに作動するしくみ。左手でクラッチ操作したい場合は、“マニュアル式”へとスムーズに変更OK。クラッチレバーを使用すると、特定のエンジン回転数を超えると、1秒以内にE-クラッチシステムが再作動（低速度時は5秒後）。走行中にE-クラッチシステムをオフにしたい場合は、左側のハンドルバーのスイッチギアを介して行うことも可能。マニュアル式に変更した場合、インパネに「M」の文字で表示される。

４：E-クラッチは、シフトペダルを操作する力の強さをハード、ミディアム、ソフトの3つから任意に設定可能。加えてE-クラッチシステムは、特定の速度でハイギアに入っていることを検出した場合、インストルメントパネル上のシンボルを介してライダーにシフトダウンするようアドバイスしてくれる。

５：E-クラッチは、車速、スロットル開度、エンジン回転数、シフトペダルの踏力、クラッチモーター減速ギア角度、エンジンカウンターシャフト速度、ギア位置など、パラメーターの読み取りに基づき、クラッチの接続と切断を管理。

６：E-クラッチは、右側のエンジンカバー内にある 2つのモーターを備えたアクチュエーター ユニットを通じて操作。クラッチの締結・切断に合わせてエンジンの点火時期や燃料噴射も制御され、どんな状況でも衝撃のないスムーズな変速を実現してくれる。  

E-クラッチ・プロジェクトリーダーの小野純也氏は、「E-クラッチはライディングをさらに楽しく、しかもエキサイティングできるように設計。街乗りや毎日の通勤にも、安心感と快適性をプラスします。多くのライダーに、スポーツ性と柔軟性のユニークな組み合わせを体感して欲しい」と語った。

ホンダ CBR650R（2024年モデル）

CBR650Rは現行モデルをベースに、アッパー＆アンダーのフェアリング、デュアルLEDヘッドライト、テールユニットを変更。筋肉質でスリムなボディライン、魅力的なアールを組み合わせてスポーティーさを向上。CBR650Rは国内でもリリース予定。発売時期等は未定。

ホンダ CB650R（2024年モデル）

CB650Rは現行モデルをベースに、よりダイナミックな外観に進化。NEWデザインの傾斜したLEDヘッドライト、ラジエーターシュラウド、テールライトにより、さらにシャープなイメージを強調。CB650Rは国内でもリリース予定。発売時期等は未定。

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