「ランボルギーニミウラ誕生」P400 ＆ P400 S の由来を紐解く（1966-1969）【ランボルギーニヒストリー】

公開日 2022/11/19
更新日 2022/11/19
ランボルギーニヒストリー
著者山崎元裕

ランボルギーニヒストリー、P400 ミウラの誕生 — ランボルギーニの名声を決定づけたアイドルがカウンタックなら、ランボルギーニをスーパーカーブランドへと押し上げたのがミウラだろう。ミウラの誕生を解説する。

スーパーカーの元祖とは？という問いに対する答えは諸説あるが、多くのエンスージアストは「ランボルギーニミウラ」の名を挙げる。ランボルギーニ社を率いていたフェルッチオでさえ予想できなかったほどの人気を呼び、今なおオークションに登場すれば高値が約束されているミウラ。その登場は1966年に遡る。

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Lamborghini P400 / P400 S Miura

フェルッチオの予想を超えたオーダー

フェルッチオ・ランボルギーニの思惑とは裏腹に、世界中からオーダーが舞い込むことになったミウラ。

ジャン・パオロ・ダラーラ、そしてパオロ・スタンツァーニの証言によれば、マルッチェロ・ガンディーニによる芸術的なボディが組み合わされてもなお、フェルッチオはミウラを30台程度の限定車にでもなればよいという考えを崩さなかったという。

ちなみにミウラという車名は、スペインで数々の有名な闘牛を生み出した牧場の名。だがフェルッチオの意に反してランボルギーニにはミウラのデビューから続々とオーダーが舞い込み、ランボルギーニも本格的な量産体制を整える必要に迫られることになった。

ミウラの生産はフレーム一式とサスペンションアームなどをモデナのマルケージに、ボディパーツをトリノ近郊のシルバー・カーに、そしてボディのアッセンブリーとペイントをベルトーネで行った後に、サンタアガタ・ボロネーゼのランボルギーニ工場へと輸送し、ここで最終的なアッセンブリーが行われる仕組みだった。インテリアはやはりベルトーネのデザインだったが、こちらはランボルギーニでアッセンブリーが行われている。

軽量かつ高剛性を実現した「P400 ミウラ」

最高出力350PSを発生する4.0リッターV12をリヤミッドに搭載。トランスミッションは5速MTが採用された。

ミウラのファースト・デリバリーが行われたのは、同社の記録によれば1966年の12月。TP 400の発表からは実に1年以上の時間をかけて、ようやくミウラはオンロードを走り始めたことになる。

ミッドに搭載されたエンジンは82×62mmのボア×ストローク値から3929ccの排気量を得たV型12気筒DOHCで、組み合わせられるトランスミッションは5速MT。両者の潤滑システムが共用となるのは、前回すでに解説しているとおりだ。燃料供給はウェーバー製の40IDL3C型キャブレターによるもので圧縮比は9.8に設定されており、結果350PSの最高出力を得るに至っている。ちなみにデビュー当時に発表されたデータによれば、ミウラの車重は980kgとされているから、そのパワー・ウエイト・レシオはスポーツカーとしてはかなり魅力的な数字になる。

フレーム一式とサスペンションアームなどはマルケージ、ボディパーツはシルバー・カー、そしてボディのアッセンブリーとペイントをベルトーネが担当。

マルケージの製作したフレームのセンターセクションは、TP 400のそれとはデザインが大きく異なっている。センターセクションには0.8mm厚の鋼板（Fe37）が用いられ、さらに強度を必要とするパートには、1mm、1.5mmと肉厚の異なる鋼板を使用している。またセンターセクションも生産途中で0.9mm厚への変更が行われ、さらなる剛性を確保するための作業は適時行われていった。

2500mmのホイールベース上にあるボディは、全長×全幅×全高で4360×1760×1055mm。メイン素材は1.5mm厚のアルミニウムだが、ルーフやBピラーなど剛性を必要とするパートにはスチール素材が用いられている。最初のミウラ、すなわちP400 ミウラは1969年5月までに474台が生産されたとされるが、1968年からオプションでイタリア語のスピント（超越した）という意味を込めたSパッケージをオプションで設定。それを選択したモデルも存在する。

高い評価を得ることに成功した「P400 S」

P400 ミウラをベースにさらなるパフォーマンスアップを企図して生産されたP400 S ミウラ。最高出力は370PSまで高められた。

それはP400 ミウラに続く、P400 S ミウラの原型ともなった仕様だ。さらに高性能なミウラともいえるSパッケージの評価は高く、その人気を背景にランボルギーニは、その仕様をスタンダードとする決断を下したのだった。一時ランボルギーニの本社工場からは、P400 ミウラと同Sパッケージ、そしてP400 S ミウラが混在してデリバリーされる時期もあったが、前で触れた1969年5月には、デリバリーされるモデルはようやくP400 Sに統一されるようになったようだ。

P400 S ミウラ（ミウラS）のミッドに搭載されるエンジンは、圧縮比を10.5に高め、インレットポート径を28mmから30mmに拡大、加えてカムプロフィールなどを見直すことで370psの最高出力を実現。ボディサイズは若干拡大され、車重も1040kgに増加しているが、そのハンデは走りの中ではまったく感じられない。P400 S ミウラの生産台数は1971年までに140台。この間にもエアコンの装着が可能になるなど、さまざまな改良が加えられていったのも大きな話題だった。