【ポルシェ図鑑】「ポルシェ 914(1969)」生まれるのが早すぎたミッドシップ。 | 10枚目の写真(全10枚)

「【ポルシェ図鑑】「ポルシェ 914(1969)」生まれるのが早すぎたミッドシップ。」の1枚目の画像 1969年にデビューした「914」。フォルクスワーゲン譲りの1.7リッターフラット4を搭載するスタンダードの「914」(写真)と、911 Tの2.0リッターフラット6を搭載する「914/6」の2モデルが用意された。
「【ポルシェ図鑑】「ポルシェ 914(1969)」生まれるのが早すぎたミッドシップ。」の2枚目の画像 914/6の透視図。フロント・ストラット、ポルシェ初のコイルスプリングを採用したリヤ・トレーリングアームのサスペンション、そして911のエンジン&ギヤボックスを前後逆に搭載したパワートレインなど、そのパッケージがよくわかる。また、可能な限りタイヤを4隅に配置したワイドトレッド&ロングホイールベースのシャシーは、現代でも十分に評価できる高いハンドリングとスタビリティをもたらした。
「【ポルシェ図鑑】「ポルシェ 914(1969)」生まれるのが早すぎたミッドシップ。」の3枚目の画像 1970年のスパ・フランコルシャンで撮影された「917 K」と「914 1.7」。どちらも1969年にデビューを果たしたモデル。
「【ポルシェ図鑑】「ポルシェ 914(1969)」生まれるのが早すぎたミッドシップ。」の4枚目の画像 「914/6」のリヤビュー。価格は911 Tとあまり変わらないのに、見た目がほとんど914 1.7と変わらなかったのも914/6販売低迷の要因といえた。
「【ポルシェ図鑑】「ポルシェ 914(1969)」生まれるのが早すぎたミッドシップ。」の5枚目の画像 PRを兼ねてデビュー直後からモンテカルロ・ラリーやル・マン24時間などモータースポーツに積極的に参戦した、914。写真は、1970年のル・マンで総合6位、2.0リッタークラス優勝、熱効率指数2位という好成績を残した「914/6 GT」。
「【ポルシェ図鑑】「ポルシェ 914(1969)」生まれるのが早すぎたミッドシップ。」の6枚目の画像 1969年にフェリー・ポルシェの60歳の誕生日記念としてプレゼントされた「914/8」。レーシングマシン908用の3.0リッター空冷フラット8を詰め込んだスペシャルで、ディチューンされているとはいえ、その最高出力は300hpを発揮した。シルバーと赤の2台が作られ、シルバーの914/8がフェリーに贈られたが、フェリー自身はあまり気に入らなかったと伝えられる。2台とも今はポルシェ・ミュージアムが所蔵している。
「【ポルシェ図鑑】「ポルシェ 914(1969)」生まれるのが早すぎたミッドシップ。」の7枚目の画像 1973年に登場した「914 2.0」。フォルクスワーゲン・タイプ4用の空冷フラット4をハンス・メッツガー率いる開発陣が、2.0リッター200hpまでチューンナップを施した。バンパーがメッキから黒い樹脂製となるのは1973年モデルから。
「【ポルシェ図鑑】「ポルシェ 914(1969)」生まれるのが早すぎたミッドシップ。」の8枚目の画像 1969年にフェリー・ポルシェの60歳の誕生日記念としてプレゼントされた「914/8」。レーシングマシン908用の3.0リッター空冷フラット8を詰め込んだスペシャルで、ディチューンされているとはいえ、その最高出力は300hpを発揮した。シルバーと赤の2台が作られ、シルバーの914/8がフェリーに贈られたが、フェリー自身はあまり気に入らなかったと伝えられる。2台とも今はポルシェ・ミュージアムが所蔵している。
「【ポルシェ図鑑】「ポルシェ 914(1969)」生まれるのが早すぎたミッドシップ。」の9枚目の画像 初期段階でブッツィ・ポルシェがデザインしたクレイモデル。ミッドシップながらフロントノーズの長いウエッジシェイプが印象的だ。
「【ポルシェ図鑑】「ポルシェ 914(1969)」生まれるのが早すぎたミッドシップ。」の10枚目の画像 ポルシェのボトムレンジ、912の後継モデルとして生まれた914。ミッドシップレイアウトにオープントップという、現代のボクスター/ケイマンの祖ともいえるモデルだ。
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