EV版「マセラティ グラントゥーリズモ」が自然な荷重移動を生む革新的な理由とは？ | 4枚目の写真（全10枚）
新型グラントゥーリズモにはエンジン車とEVの2タイプがある。写真はEVのフォルゴーレだ。
EVは荷重移動を起こしにくく、コーナリング時のある種の違和感につながることもある。フォルゴーレはセンタートンネル内にバッテリーを積み重ねて搭載することで自然な荷重移動を生み出した。
北イタリアのモデナをステージに、内燃モデルとBEVの両モデルを味わい尽くす。
MC20に搭載され好評を博している3.0リッターV6ターボ“ネットゥーノ”を搭載したトロフェオ。最高出力550PS／最大トルク650Nmの出力を前後アクスルに伝達し、0-100km/h加速3.5秒、最高速度320km/hを実現する。
MC20に搭載され好評を博している3.0リッターV6ターボ“ネットゥーノ”を搭載したトロフェオ。最高出力550PS／最大トルク650Nmの出力を前後アクスルに伝達し、0-100km/h加速3.5秒、最高速度320km/hを実現する。
MC20に搭載され好評を博している3.0リッターV6ターボ“ネットゥーノ”を搭載したトロフェオ。最高出力550PS／最大トルク650Nmの出力を前後アクスルに伝達し、0-100km/h加速3.5秒、最高速度320km/hを実現する。
トロフェオはフォルゴーレより465kgも軽量なボディの恩恵もあり、軽快なコーナリングを見せた。一方、フォルゴーレは重量を活かした安定感のあるコーナリングが特徴。
トロフェオはフォルゴーレより465kgも軽量なボディの恩恵もあり、軽快なコーナリングを見せた。一方、フォルゴーレは重量を活かした安定感のあるコーナリングが特徴。
限界の7〜8割程度のペースでさえ深い満足感を味わえる懐の深さが、ピュアスポーツとは異なるグランドツーリング特有の世界観だ。
EVは荷重移動を起こしにくく、コーナリング時のある種の違和感につながることもある。フォルゴーレはセンタートンネル内にバッテリーを積み重ねて搭載することで自然な荷重移動を生み出した。
