21年11月にデビューしたものの、ほどなくして一旦受注停止していた「レクサス NX」。23年3月の再開時には、ボディ剛性のアップに最適化したシャシーの再チューンングと、いかにもレクサスらしいこだわりを持った改良を施し登場した。競合ひしめく高級DセグメントSUV市場で、自然吸気、ターボ、ハイブリッドのパワーユニットと駆動系の組み合わせの選択肢の多さも魅力。シンプルで品の良さを感じさせるインテリアと複数のランプの配置で昼夜を問わず使い勝手の良い荷室もポイントだ。
REPORT:佐野弘宗（本文）／山本晋也（写真解説） PHOTO: 平野 陽 MODEL:菅原樹里亜
マニアックな技術を満載 一部改良ボディ剛性を向上
ＢＭＷのＸ３やメルセデス・ベンツＧＬＣ、アウディＱ４などがひしめく激戦区である高級DセグメントSUV市場で戦うレクサスがＮＸだ。
エクステリア
高輝度シルバー塗装の前後バンパー、ボディ同色のフェンダーアーチモール、20インチアルミホイールは「F SPORT 」の専用装備。ベーシックグレードのタイヤサイズは235/60R18となる。最小回転半径は5.8m。
基本骨格はトヨタのハリアーやＲＡＶ４と共有するＧＡ-Ｋだが、徹底したボディ強化に加え各部のボンネットロックのツイン化、ホイールハブのボルト締結化（どちらも剛性アップのための秘策）など「そこまでやるか？」のマニアックな技術内容は、レクサスならでは……である。
インストルメントパネル
標準装備のディスプレイオーディオは14インチの大画面。エントリーグレードでも9.8インチとなっている。専用デザインのTFT液晶メーターは、ドライブモードの切り替えに連動して表示を変化させることができる。
激戦区ゆえかパワートレインの選択肢が多いのもＮＸの魅力だ。安価な2.5ℓ自然吸気の「２５０」から2.4ℓターボの「３５０」、トヨタ／レクサスの定番ともいうべき2.5ℓハイブリッドの「３５０ｈ」、同プラグインの「４５０ｈ＋」という布陣だ。さらに２５０と３５０ｈではFFと4WDが選べる（３５０と４５０ｈ＋は4WDのみ）。
居住性
後席
前席
ツートーンのレザーシートは、引き締まった形状。撮影車には前後にシートヒーターが備わっていた。乗降時にステップの高さは感じないが、開口部の縦方向の狭さもあって若干の狭さを感じる。
そんなＮＸの走りは「すっきりと奥深い」というレクサスが掲げる理想に近い。交差点からジャンクション、山坂道まで乗り手が意図したポイントをピタリと射抜いて、ジワッと進行する荷重移動にも潤いがある。ステアリングは敏感過ぎないのに正確で、穏やかで丸い走行ラインを自然と描きやすいのだ。
うれしい装備
腕を休めるのに余裕のサイズとなるフロントアームレスト。リッドを開けるとセカンドバッグが収まるほどの収納スペースが用意されている。
フロントアームレスト。リッドを開けるとセカンドバッグが収まるほどの収納スペースが用意されている。ドアの開閉は「e-ラッチ」と名付けられた電磁スイッチを採用。後方から接近車両があるときは反応しないような安全制御も組み込まれる。
月間販売台数 2113台（22年4月〜12月平均値）
現行型発表 21年11月（一部改良23年3月）
WLTCモード燃費 22.2km/l ※「NX350h」の FF車
ラゲッジルーム
通常時
後列格納時
通常時でゴルフバッグ3個が積載可能、荷室容積は520ℓを確保する。撮影車はプラグインハイブリッド用の大きなバッテリーを搭載するがラゲッジスペースが犠牲になっている印象はない。後席格納時には1411ℓの大スペースとなる。
2021年11月にデビューしていたＮＸは発売からほどなくして受注停止していたが、この3月の一部改良とともに受注を再開した。その一部改良の内容もまた、さらなるボディ剛性アップとそれに最適化したシャシーの再チューニングがメインというところもレクサスらしい。
※本稿は、モーターファン別冊 ニューモデル速報 統括シリーズ Vol.149「2023-2024 国産&輸入SUVのすべて」の再構成です。
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