目次
2018年12月に新車購入した2018年型F30後期型BMW320dスポーツは、大きなトラブルも事故もなく5年を経過しようとしている。5年で5万km走行した（正確には58ヵ月で）。
購入した時点ですでに現行G20型3シリーズはデビューしていたので、筆者のBMW320dスポーツは、その時点で「型落ち」だった。「F30型３シリーズで、セダンで、ディーゼルで本革シートではなくて、Mスポーツではないクルマ」の在庫を探してもらって手に入れたクルマだ。
とても気に入っていて、走りもデザインも使い勝手もまったく不満はない。タイヤは、オールシーズンタイヤを装着。
とはいえ、5年経つと不満はなくても、「次のクルマ、買い換えるとしたら何かなぁ」と考えることがある。そんなとき、BMWファイナンシャルサービスから封書が届いた。開いてみると「BMWバリューローン満了後のご意向について」と書いてあった。つまり5年60回ローンが終わったあとどうするか決めて知らせてね、ということだ。
5年前、320iから320dへ乗り換える際に、月々の支払額を抑えるために「残価設定ローン」にしたのだ。5年後の残価は170万円……のはずだった。通知には、次の選択肢が書いてあった。
1：下取り精算によるお乗り換え
2：据え置き額の再ローン契約（BMWバリューローン・プラス）
最終回お支払い付きの前月までにBMW正規ディーラーでのお手続き完了が必要です。
3：据置額の一括払い（口座引落）
4：売却によるご精算
3の最終回の支払い金額は「1,702,703円」となっている。なるほどこれが残価ね。驚いたのは、4に「鈴木慎一さまのご契約はオープンタイプの為、返却は対象外です」と書いてあったことだ。買い換えを妄想していたときに、「最後にクルマを返却しちゃえばいいのね」と思っていたので、ちょっと想定外だった。
BMWのローンプログラムには、「BMWバリューローン」と「BMWフューチャーバリューローン」があって、残価保証があるのは、後者だったのだ（そんなに最初からちゃんとわかっておけよ、と自責する）。
買い換えるとしたら……
いま買い換えるとしたら、有力候補が２モデルあった。
ボルボEX30（車両価格559万円）
マツダMX-30 RE-EV（車両価格478万5000円）
だ。前者は、ボルボのBEV専用プラットフォームによる第一弾。サイズとデザイン、後輪駆動であることが惹かれたポイント。後者は、いうまでもなく復活ロータリーエンジン！のパワートレーンに興味ありだ。
どちらも、補助金ありきでの候補ではあったのだが、自宅ガレージにはEV充電用のコンセントを設置してあるから、この際電動車へいくのもありか、と考えていた。
実際に、自分で支払額のシミュレーションをしてみたが、その前提はBMW320dスポーツを現金化（170万円以上で）すること。では、いったい5年落ち5万km走行の320dスポーツはいくらで買い取ってもらえるものなのか？ とりあえず相場を知るためにインターネット上の車両買取サービス（複数の見積もりが一括でとれるというサイト）に必要事項を入力してみた。すると、そのあとは携帯電話が鳴りっぱなし！ これでは仕事の連絡に差し障りが出ちゃう……というのと、急にいろんなことが面倒になってしまった。
そうだ、F30型320d、すごく気に入っているのだ
そこであらためて買い換える必要があるか、考えてみた。
F30型320dスポーツの欠点はなにか？ ディーゼルの音、コネクティビティ性能が最新モデルからはだいぶ足りていない、AppleCarPlayも使えないし……。あらため考えても、ほかに不満は出てこない。
一方、F30型320dの気に入っているところはどこなのか？
・まずはサイズ。 全長×全幅×全高：4645mm×1800mm×1440mm ホイールベース：2810mm 車両重量1550kgは、いまやDセグセダンではコンパクトといってもいいサイズだ。もちろん前後重量配分は50：50だ。
・後輪駆動であること。そういえば、やっぱり後輪駆動が好きだったのだ。
・燃費がいいこと。5年間トータルの燃費は17.2km/L
・デザイン。登場(2012年）から10年以上経っていても、相変わらず優れたデザインだと思う。
・小回りが効くこと（最小回転半径5.4m）
・ZF8HP（傑作トランスミッションZF製８速AT）の存在
・長距離乗っても疲れない。
筆者は2013年型のF30前期型320i SEから2018年型F30後期型320dスポーツに乗り換えているから、すでの10年間同じカタチのクルマに乗っている。だから、「手足感」が身に染みている。
・セダンであること。
そうだった。SUVやワゴンではなく、４ドアセダンが好きなのだ。全高が高いクルマは苦手なのだ。
車検を通すとなると……
あやうく勢いでクルマを買い換えるところだった（たいていの買い換えは勢いだと思いますが）。買い換えないとすると、選択肢は、据え置き額の再ローンか一括払いということになる。
そして車検だ。続けてきた『車検のご案内」には、車検に関わる費用が書かれていた。
入庫時に必要な書類と金額は次の通りだ。
車検証／自賠責保険証／印鑑／納税証明書（本年度のもの）
重量税（1.5ｔ～2.0ｔ）：20,000円
自賠責保険（24ヵ月）：17,650円
車検印紙代（指定工場）：1,400円
車検代行手数料：17,600円
技術情報管理手数料：400円
ここまで合計57,050円。これ以外に
法定2年点検：36,300円
BMW推奨点検（法定点検付随）：6,600円
測定検査料：33,000円
下回りスチーム洗浄料金：13,200円
整備料金：別途お見積もり
となっているから、ざっくり15万円は用意しなくていけない（ユーザー車検をするテもあるけれど）。つまり185万円が必要ということか。
6年目以降で交換が必要になりそうだったり、壊れそうな部品はあるかどうかも重要だ。
1年前の点検でブレーキパッド残はF8.8mm R8.5mm。このペースで行くとブレーキーパッド交換はフロントが走行距離9000km、リヤが80000kmだということだった。1万km／年ペースなら3年は交換しなくてよさそうだ。
高価なバッテリーは容量97%で良好な状態だった（2022年5月にバッテリーのマイナスケーブルのトラブルで無料交換してもらっているから）。1年前にスターターの不調があってスターターは交換してもらっている（無料）。
と考えると、不測の事態はなんとも言えないが、そんなに交換部品代に怯えずに320dスポーツとの生活を続けていけそうだ。
というわけで、買い換え計画は雲散霧消して、320dスポーツとの生活を継続することにした。街を歩いていると、綺麗なE90型（2005-2012年）やE46型（1998-2007年）の3シリーズをよく見かける。ああいうの、いいなぁとも思っていたから、我がF30型320dスポーツも10年10万kmを目指そうか。
買い換えを断念した理由は、もうひとつあった
買い換えを断念した理由は、もうひとつあった。
ジャパンモビリティショー2023のマツダブースにあった「MAZDA ICONIC SP」を見たからだ。2ローターロータリーを積んだコンパクトスポーツカー。このままのカタチで市販化はさらないだろうが、市販化されたら欲しい！ 市販化は２年後か３年後かわからないし、おそらく安い価格でもないだろう。だとしたら、そのために貯金を始めよう、そう思ったのだ。
結論は、「据置額の一括払い」。2023年12月にローンを終えたら2024年1月からは、MAZDA ICONIC SP目指して貯金しなくては。欲しいクルマのために一所懸命働く。クルマの価値は、そういうところにもあるのだから。
