【新型キックス試乗】コーナーで積極的にアクセルを踏んでいきたくなる4WDだ。

第2世代e-POWERは、フロントモーターを出力アップ

スタイリッシュで愛らしい日産のコンパクトSUV「キックス」が、2020年の日本導入からおよそ2年の歳月を経てマイナーチェンジされた。そのトピックは、シリーズハイブリッドである「e-POWER」が第2世代に突入したこと。そしてそのバリエーションに、待望の4WDモデルが追加されたことだ。

同時にインテリアもアップデートが施されており、今回、ブラウンインテリアパッケージがシックな4WDモデル「X FOUR スタイルエディション」に試乗した。

第2世代のe-POWERだが、そのエンジンは1.2直列3気筒（82PS/103Nm）に変わりなし。対してフロントのモーターは95kW（129PS）から100kW（136PS）/280Nmへと出力アップされた。そしてリアには50kW（68PS）/100Nmのモーターが用意され、4WD版はノートオーラオーラと同じ出力を得た。ちなみに燃費性能は、FFモデルがWLTCモード総合で23.0km/ℓ、4WDモデルが19.2km/ℓとなっている。

カドが取れてフラット感を増した乗り心地

さてその走りの印象だが、今回許された試乗時間は15分と短く、テストコースを2周ほどしかできなかった。また新旧モデルの比較はなかったため、前期型に対する正確な違いは、正直なところわからない。ただしクルマ単体で見たときの性能は、そのちょうどよい加速力が魅力的だった。FFモデルでの経験と照らし合わせると、「かゆいところに手が届いた」という印象を受けた。

つまりモーターの高出力化と4WD化は、額面通りに効いているということになる。そしてストップ&ゴーが主体の一般公道に出れば、こうした初動の良さはFFモデルとの差となって現れると思う。

対して発電機となるエンジンは、わりと走り始めからブーンとうなりはしたものの、それは今回の走行環境がほぼコースティング領域のない状況だったことも影響していると思う。ただその音量は、きちんと低く抑えられていると感じた。当日はさらに静かな新型エクストレイルへの試乗もあり、セグメントの格差を正直感じたけれど、それでもBセグメントのSUVとして考えれば、第2世代のe-POWERは、十分な静粛性に仕上がっていると思う。

やや固めの印象を持っていた足周りは、リアにモーターを搭載した影響もあってか、その乗り心地から少しカドが取れたような気がする。ただしテストコースのサーフェスもなんだかんだとフラットなため、その正しい評価はやはり一般公道に出てからだろう。

前述した出力アップに対しては、この足周りがきちんと車体を支えて、4WDのトラクションを路面に無駄なく伝えている印象だ。そしてこのシャッキリとした足周りと4輪モーター制御の組み合わせは実に相性がよく、コーナーで積極的にアクセルを踏んで行きたくなる。4WDと第2世代のe-POWERを得たことで、キックスはさらに走りの魅力を底上げしたと思う。

日産 キックス X FOUR スタイルエディション

全長×全幅×全高　4290mm×1760mm×1605mm
ホイールベース　2620mm
最小回転半径　5.1m
車両重量　1480kg
駆動方式　四輪駆動
サスペンション　F：独立懸架ストラット式　R：トーションビーム
タイヤ　205/55R17

エンジン　水冷直列3気筒DOHC
総排気量　1198cc
最高出力　60kW（82ps）/6000rpm
最大トルク　103Nm（10.5kgm）/4800rpm

フロントモーター　EM47
最高出力　100kW（136ps）/3410-9697rpm
最大トルク　280Nm（28.6kgm）/0-3410rpm

リヤモーター  MM48
最高出力　50kW（68ps）/4775-10259rpm
最大トルク　100Nm（10.2kgm）/0-4775rpm
燃費消費率（WLTC）　19.2km/l

価格　3,281,300円

キーワードで検索する