内燃機関超基礎講座の記事
![by Motor-FanTECH.[モーターファンテック]](https://motor-fan.jp/wp-content/uploads/2025/04/mf-tech-logo.png){kind=logo}
平らだったりくぼみを付けたり盛り上げたり。ピストン冠面の形の理由 マツダSKYACTIVエンジンの冠面はどうなってる？［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.02.12
タンブル流／スワール 縦流れ、横流れ、潰れ 三つの筒内流体流動［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.02.12
最近のターボは普段仕事をしていない？ ノーマルクローズ制御とはなんだ？［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.02.12
さっさと仕事は終わらせよう。何事も：急速燃焼のメリットとは［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.02.12
BSFC（正味燃料消費率）：燃料をどれくらい使っているか。つまり仕事の効率のこと［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.02.11
排気干渉とはなにか？ 排ガスの気持ちになって考えてみると……［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.02.11
リーンバーンで混合気を薄くするとなぜいいのか、何が難しいのか［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.02.11
BMEP（正味平均有効圧）エンジン性能を横比較する指標 国産ディーゼルトップはマツダSKYACTIV-D2.2、ガソリンはスバルFA20DIT［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.02.11
チャージエアクーラー（インタークーラー）：冷やせば空気を押し込める 日産GT-RやスバルWRXは空冷式、400Rは水冷式［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.02.11
ツインスクロール・ターボ：ひとつのターボチャージャーで最大限の効果を狙う［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.02.11
リタード（点火時期遅角）：点火時期を遅らせると燃焼圧力のピークが下がる［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.02.11
ボアピッチ：気筒直径（ボア）の中心間距離。エンジン設計はここから始まる［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.02.11
ポンピングロスを減らせ！［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.02.11
これからはCNG：天然ガスエンジンこそが次代の本命［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.02.11
エンジンのバルブ挟み角 あったりなかったり、狭くなったり広くなったり | 内燃機関超基礎講座
テクノロジー 2022.02.05
ロングストローク型エンジン、トルク重視型エンジンの定番。熱損失低減にもメリット | 内燃機関超基礎講座
テクノロジー 2022.02.05
ディープスカート、ハーフスカート。シリンダーブロック形状の話 | 内燃機関超基礎講座
テクノロジー 2022.02.05
ロッカーアームと直打、果たしてどこで何をしているものなのか | 内燃機関超基礎講座
テクノロジー 2022.02.05
ディーゼルの「コモンレール」って何が「コモン」？ | 内燃機関超基礎講座
テクノロジー 2022.02.05
ウェイストゲート（Waste Gate ）は何をする？ ターボチャージャーの運転状態を制御 | 内燃機関超基礎講座
テクノロジー 2022.02.05
トヨタ内製の第4世代ターボチャージャー：ラグと周速と制御を改善［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.30
ガソリンもディーゼルも、主戦場は3気筒ターボ・エンジン［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.30
バランサーをどこにどのように置くか。さまざまなトライ。［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.29
ボルグワーナーの2ステージターボ「R2S」を載せるBMW直6ディーゼル［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.29
進化するV8ターボ 新型フェラーリ・ポルトフィーノのV8ターボ［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.23
可変排気量エンジン：2気筒分のクランク回転を止める？［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.23
バッテリーとモーターをどこに配置するか。ハイブリッド車のパッケージング、その変遷。［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.22
最大熱効率40％を誇るトヨタ・プリウスのエンジン［2ZR-FXE］［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.22
世界初のダウンサイジング／ミラーサイクルエンジン：マツダKJ-ZEM＠ユーノス800［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.22
ホンダIMA：「モーターを組み込んだエンジン」という在り方［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.09
スクデリエンジン──2気筒なのに1気筒運転。なぜスプリットにするのか。［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.09
5000rpmで走るディーゼルレーサーMazda6 SKYACTIV Clean Diesel Racecar［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.09
インタークーラー：冷却は当然、燃費のために抵抗も下げる構造とは［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.08
ロータリーバルブ式可変インテークマニフォールドの仕組み［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.04
トヨタのNASCARエンジン：古典的フォーマットに最新のテクノロジーを注ぎ込む［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.04
休む気筒を毎回変える新しい気筒休止：RCD＠3気筒エンジン［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.04
LPガスのメインユーザー、タクシーは「365km×365日」［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.04
林義正氏に訊く「エンジンの振動とは」［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.04
「レンジエクステンダー」の本当の意味：BMW i3 RExで考察する［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.04
日産M9R型ディーゼルエンジン：世界一過酷と言われたポスト新長期規制を最初にクリア［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.03
フェラーリ on ランチア：テーマ8.32のエンジン［F105L］［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.03
世界初の横置きV6DOHC4バルブエンジン：トヨタ1VZ-FE カムリが積んだ2.0ℓV6［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.03
パワーを引き出す排気系の基本概念。バルブオーバーラップは必須、排ガスが吸気効率を高める。［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.02
スズキの0.8ℓ直列2気筒ディーゼル［E08A］インド市場で活躍［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.02
パワー半導体に用いられるSiC・シリコンカーバイドの優位性：トヨタMIRAIで採用［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.02
日産S-HYBRIDとはどんなハイブリッドシステム？［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.02
エンジンマウントの難しさ。硬くてもダメ、柔らかくてもダメ。［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.02
トヨタの「省ネオジム耐熱磁石」の革新性を考察する［内燃機関超基礎講座］
テクノロジー 2022.01.02