車高調やエアサスだけでは到達できない！ 極限のローフォルムを40系アルファード&ヴェルファイアで具現化するには？ 中編

アルファードのアームロックを回避する「リアアンロックシステム」の秘密を徹底解剖！

車高を下げていくと、それ以上低くすることができない状態にぶち当たる。それがアームとフレームが接触する【アームロック】。ジェーラインがその先にある世界を見せてくれた。
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低さと合わせて選べるホイールサイズも幅広く！「アンロックアッパーアーム」

アンロックアッパーアーム
アッパーアームとフレームが物理的にくっついた状態を解消するためのパーツ。かなりローダウンした状態で走行したい人、あるいは限界を超えてローダウンしたい人には必須となる。一般的な仕様の車高調でローダウンするのであればほぼ必要はない。5種類のオフセット量があり、絶対値が大きいほど内側に入る（キャンバーが付く）ので、装着したいホイールサイズやカスタムの方向性で選ぼう。

対応：40系全車
オフセット量：0mm/-5mm/-10mm/-15mm/-20mm
価格：7万1500円

ボディがアームにのるのを防ぐためにアッパーアームの上面を段階的に角度を変えているのがわかるだろうか。この違いが車高に影響するのだ。写真上が純正、写真下がアンロックアッパーアーム。
ボディがアームにのるのを防ぐためにアッパーアームの上面を段階的に角度を変えているのがわかるだろうか。この違いが車高に影響するのだ。写真左の左が純正、右がJ-LINE。 写真右の上が純正、下がJ-LINE。
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ローダウンしていくとアッパーアームとショックが当たる。そこでジェーラインでは逃げを設けて干渉を避けている。
ナックル側が少しだけ長穴になっていて微妙に調整ができる。オフセット量が5㎜刻みなので間を埋めるイメージだ。参考ホイールサイズは下の表を参照すべし。
※ジェーライン独自の測定方法によるものです
※リムとフェンダーアーチ頂点のすき間がゼロの車高で計測
※フェンダー前方1/3のツメをフェンダー上部の幅に合わせて
　カットしてあります（118ページの写真参照）
※ストロークアップブラケットを装着した状態で計測
　（非装着でもデータは大きく変わりません）
J-LINE リアアンロックシステム

バンプラバーを切らずに低さにも対応！「リアSBサスペンションアーム」

リアSBサスペンションアーム
ローダウンしたときにバンプラバーがのった状態（バンプタッチ状態）になるとサスペンションがストロークしなくなるため、バンプラバーをカットすることもある。しかし、その状態ではフルバンプ時の衝撃が大きくなり、乗り心地が悪化。そこで、バンプラバーをカットせずにローダウンに対応できるようにするのがリアSBサスペンションアーム（ロアアーム）。バンプラバーの機能は損なわず、バンプタッチまでのストロークが増えるので乗り心地も損ないにくい。

対応：40系全車
価格：8万1400円

J-LINE
純正
純正とジェーライン製との違いは、色の他にはバンプラバーの受け部分の高さ。エアバッグ固定用の穴も設けられている。
J-LINE
純正
純正と比較して、ジェーライン・リアSBサスペンションアームではバンプラバーを受ける部分が低くなっているのがわかるはず。純正より20㎜低く、バンプラバーをカットしないで済むので乗り心地が全然違ってくる。

他にも乗り心地などに効くサポートパーツを多数用意！

アンロックスウィングアーム●対応：40系全車 価格：4万8400円
30系ではフレームがのっかるのを防ぐために必要だったが、40系は燃料パイプが先に干渉する。アンロックスイングアームを導入することで燃料パイプとの干渉を回避。安心してローダウンを楽しむことができるというわけ。
リアストロークアップブラケット●対応：40系全車 価格：5万600円
ローダウンするとリアショックが短い状態で固定され、ストロークが不足してしまう。そこでサスペンションアームの位置を下げ、ストローク量を増やすのに使うのがこのブラケット。ブレーキホースが挟まるのを防ぐのにも役立つ。
リアショートスタビライザーリンク●対応：40系全車 価格：2万900円
純正スタビリンクではアンロックシステム導入時にフロアを突き上げてしまう。それを解消するためのパーツがショートスタビリンク。
ヘッドライトレベルアジャスター●対応：40系全車 価格：4620円
ローダウンするとオートレベライザーが勘違いして光軸を上げてしまい対向車の迷惑になる。光軸を正常な状態に補正するためのパーツ。

▷40系アルファード&ヴェルファイア 限界突破車高短の作り方 まとめはこちら

STYLE RV（スタイルRV） Vol.172 トヨタ アルファード＆ヴェルファイア No.20

[スタイルワゴン・ドレスアップナビ編集部]

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