主戦場はサーキット!? モンスターな『ジムニー』で、本気走りを満喫！

公開日 2025/04/17
チューニング
著者 stylewagon

【スズキ・ジムニー最新カスタマイズ　#004／Rainbow Auto】

内装、外装全てに手を入れ作りあげたジムニー

速い、速いと先ほどから述べているが、ではレインボーオートのジムニーは実際にはどれほど速いのか？　横尾代表によれば筑波サーキットでのラップタイムはコース2000で14秒台後半から13秒台に入るかどうか。これはロードスターやスイフト（NA）と十分に競えるレベルだという。そんなタイムをジムニーでたたき出すというのだから、同社の技術力の高さが分かるというもの。まさにサーキットの狼を思わせる高速マシンだ。

チューニングメニューに目を向ければ、それも納得するだろう。まずエンジンはトラスト製のインタークーラーをベースにパイピングをオリジナルでワンオフ加工し、タービンはオリジナルのハイフロータービンに交換。さらにエンジン本体も燃焼室の加工を施し、ポート研磨とヘッドガスケットを強化タイプに換装している。もちろんコンピューターも手を加え、自社のシャシー台では110馬力、純正換算で130馬力もの出力を誇るモンスタージムニーを生み出した。また、足まわりはオリジナルのコイルスプリングとビルシュタインショックで固め、ほどほどにローダウン。下げるだけならもっと落とすことも可能だが、そこは走行性能を重視したセッティングで煮詰めているという。その上で、サーキットを走るなら四駆機能はいらないと完全FR化（横尾さんがジムニーの純正機能で付いている4速低速を使ったのは新車で届いた時ぐらいだというから驚き）。トランスファーまで交換して軽量化を図っている。

と、まぁ、聞いているだけでもクラクラしそうなほどメニューが満載だが、それもこれも全てはサーキットでの速さのため。細部に至るまでの軽量化とチューンアップで冒頭の驚くべきラップタイムを刻んでいるというわけだ。

足まわりからエンジンに至るまでその知識量は他の追随を許さない。横尾代表は自らジムニーを駆るオーナーでもある。

タイヤのトレッドを広げるために、オーバーフェンダーキットで片側10センチワイド化している。

リアドアは交換キットでスペアタイヤのない状態に換装。大振りなGTウイングが疾走感を加速させる。

モンスタースポーツのグリルにビーストアールのフロントセットを組み合わせ、疾走感溢れるレーシーなフェイスを実現している。

ボルトオンで装着可能な交換タイプのカーボンボンネット。基本的にはダクトのないプレーンな状態が製品版。ダクトはオプションメニューとなる。

純正の鉄板を剥がして交換するカーボンルーフ。ノーマル状態に比べて重さは約４分の1に減少。この軽量化がサーキットでの差を分ける。

SPECIFICATION（外装）
■ドライカーボンルーフ 37万1800円
■ドライカーボンボンネット 50万3800円
■ビーストアールL-sportsフロントセット
■DAMDリトルデルタボディキット
■モンスタースポーツTOUGHグリル
■モンスタースポーツGTウイング
■モンスタースポーツリアディフューザー

荷室部分は軽量化のため内張りまですべて取っ払い、ロールゲージを入れる。これぞ「ザ・レーシングカー」といった装いを見せている。

レインボーオートのオリジナル商品“ステアリングスイッチケース”は操作しやすい手元にスイッチ類を集めることのできるスグレモノ。

シートは純正シートからレカロに換装。赤色の車内に合わせて同色でまとめられたパーツ類がドレスアップ的にもかっこよさを引き立てる。

SPECIFICATION（内装）
■ステアリングスイッチケース 7万1500円
■サイトウロールゲージアルミ11点式ロールバー
■レカロシート×2

前提はサーキットでの走行、ただし日常生活も諦めない！

外装に目を向ければ、カナード＆ディフューザーに大幅な軽量化を実現するカーボンボンネットとカーボンルーフ。さらにボディはダムドのオーバーフェンダーで広げた上で注目必至の17インチオリジナルホイールを履きこなす

「トレッドは幅広い方が絶対的に安定性が良いので、リアはシエラのホーシングを流用。ホイールと組み合わせて、シエラの幅に合わせている感じです」。

ただ、ここで疑問に思う方もいるかもしれない。「エアロやボディキットはオリジナルでは出さないの？」と。そう、ボディメイクに関しては多くを他社のアイテムから利用しているのだ。これにはレインボーオートの哲学が関係している。

「基本的に僕らはサーキットを走ることを前提にしているがゆえに、そこに力を注ぎたいわけですよ。だから、他社でも良いものがあるならうまく織り交ぜながら、それでもないものや特殊なものを作る、という具合です」。では、サーキットのためだけに全てを犠牲にしているのか？　と聞かれれば、実はそういうわけでもない。「ジムニーをカスタムする上で一番大切にしているのは走る楽しさ」と語る横尾代表。

「やっぱりクルマって普段乗れることが大前提じゃないですか。だから、このデモカーに関してもサスペンションは日常生活で使えるぐらいのセッティングにしています。普段街中で快適に乗れて、定期的にサーキット走行会に行くっていう使い方を大切にしていますね」。

デモカーはビルシュタインのショックを使用しているが、同社でもコンクエストダンパーをオリジナルでリリース。「走ること」に特化したい人にはお勧めの足まわりだ。

表面をアルミのフィンで覆った“アルフィンドラム”は、冷却性能の向上とドラムブレーキの軽量化が期待できる。純正ドラムに比べて実に4割ほどは軽くなるという。

4ポッドのブレーキキャリパーはスチール製。その理由はサポートブラケットなしで一体成形ができるから。ピストンサイズなども全てジムニーの走るバランスに合わせて作っている。

“チタンブレーキパッドシム”はブレーキタッチの向上の他、冷却性能によってブレーキフルードの温度上昇を押さえてくれるなど機能性十分。

SPECIFICATION（サスペンション）
■ハイレートダウンサス 4万4000円
■ビルシュタインショックアブソーバー 15万4000円
■強化ウレタンブッシュ 1万3200円
■フォーミュララテラルロッド 5万5000円
■4POTブレーキキャリパーキット 27万2800円
■チタンブレーキパットシム 1万9800円
■アルフィンドラム 8万2500円
■偏芯キングピン４度 4万6200円
■ウレタンバンプストッパー 3300円〜

縦横無尽に走るパイピングがカッコいいエンジンルーム。ハイフロータービンや強化メタルガスケット、カーボンクラッチディスクなど、速く走るためのオリジナルアイテムが詰まっている。なお、コンピューターはリンクECUという社外のものに変えている。

モンスタースポーツグリルの奥に見えるのは前置きのインタークーラー。しっかりとパイプがつながった本物だ。マッシブな見た目はレースカーとしての証と言って良いだろう。

エンジンルームに装着されたT-REV。これによりコーナリングがスムーズになったり、安定したブレーキ性能が発揮できる。また、走りが軽快になり燃費の良さも体感できるという。

SPECIFICATION（チューニング）
■ハイフロータービン 36万4980円
■強化メタルガスケット 3万8500円
■T-REVαSYSTEM 7万2600円
■カーボンクラッチディスク 4万9500円
■オリジナルコンプリートエンジン
■燃料室形状変更
■LINK-ECU
■スポーツインジェクション
■HKSメタルキャタライザー
■オリジナルスポーツマフラー