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トヨタ2代目S型エンジン【3S-GE】WRC王座も手中にしたエンジン［内燃機関超基礎講座］
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ディーゼル覇権の歴史 DEを高度に作り上げた日本・ドイツ・イタリアの技術［内燃機関超基礎講座］
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シリンダーブロック：エンジンのパワーを支える、まさに屋台骨［内燃機関超基礎講座］
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トヨタ8NR-FTSの実力を考察する：C-HR、カローラ、オーリスの1.2ℓ直噴ターボ［内燃機関超基礎講座］
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マツダ・スカイアクティブエンジンの精密砂型鋳造：シリンダーヘッドをわずか1分で製造［内燃機関超基礎講座］
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マツダが提唱するG-VECTORING CONTROLとは?［内燃機関超基礎講座］
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高出力過給からダウンサイジング過給へ：ターボの使い方今昔［内燃機関超基礎講座］
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プラグイン・ハイブリッドの正体——純電動ではなく、なぜプラグインなのか［内燃機関超基礎講座］
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クランクシャフトの構造をまとめてみた：構造と各部の役目［内燃機関超基礎講座］
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4年間で熱効率が10％向上したF1のパワーユニット［内燃機関超基礎講座］
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フィアットMultiAir：世界唯一の油圧式可変バルブリフト機構［内燃機関超基礎講座］
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フォーミュラEという舞台で電動技術の先鋭化と高効率化を図る［ZFとモータースポーツ］
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三菱MCA-JETシステム（1977）：「もうひとつのポート」で希薄燃焼［内燃機関超基礎講座］
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直6＋トリプルターボ！ BMW-MのハイパフォーマンスディーゼルN57S型［内燃機関超基礎講座］
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華やかなのはB型。ではA型は？：ホンダの軽自動車用S07A型エンジン［内燃機関超基礎講座］
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大きな横置きTHS用エンジン：カムリのA25A-FXS［内燃機関超基礎講座］
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モーターファン・イラストレーテッド vol.190の特集は「エンジンはなくならない」。
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「素材」と「化学」のレベルアップを受けて進む三元触媒の技術開発［内燃機関超基礎講座］