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気筒休止のテクノロジー エンジンの全機能の内「必要なもの」だけを使う工夫［内燃機関超基礎講座］
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スバル初のダウンサイジングターボ FB16DITの回転系部品を見る。レヴォーグ用1.6ℓ水平対向4気筒直噴ターボ［内燃機関超基礎講座］
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スバルの組み立てカムと高精度シリンダーヘッド FB型水平対向4気筒エンジン［内燃機関超基礎講座］
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ディーゼルエンジンへの素朴な疑問：ディーゼルのシリンダーヘッドを考える［内燃機関超基礎講座］
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日産GT-RのV6ターボ 高Ｇ高負荷に耐えられる補機設計［内燃機関超基礎講座］
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ホンダ F1 エンジンのコンロッド 高い燃焼圧と引っ張り時の強力なねじりに耐える設計［内燃機関超基礎講座］
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鍛造コンロッドと焼結鍛造コンロッド 製造法の違い完全バランスのための重量管理とは［内燃機関超基礎講座］
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トヨタ・クラウンやレクサスISの2.0ℓ直4ターボのピストンとコンロッド：8AR-FTS［内燃機関超基礎講座］
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マツダのSKYACITV-D2.2のクランクシャフト「ピン径／ジャーナル径は比率を1:1」SH-VPTR［内燃機関超基礎講座］
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トヨタの技術の粋を集めた2.0ℓ直4ターボのクランクシャフト：8AR-FTS［内燃機関超基礎講座］
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モーターファン・イラストレーテッド（MFi） vol.186は、「後輪駆動のテクノロジー」特集
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トヨタbZ4X／スバルSolterraの駆動方式を考える——安藤眞の『テクノロジーのすべて』第75弾
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電気自動車は後輪駆動がスタンダードになる!?：MFi186号「後輪駆動のテクノロジー」
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【海外技術情報】メルセデス・ベンツ：持続可能なバッテリーリサイクルを確立するリサイクルプラントを2023年に運転開始
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バランスシャフトの効果と理屈［内燃機関超基礎講座］
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マスキー法を最初にクリアしたCVCC、そして三元触媒［内燃機関超基礎講座］
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48Vハイブリッドシステム、なぜ48Vなのか［内燃機関超基礎講座］
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風呂にくさびにボールに切妻屋根？——燃焼室形状のいろいろ［内燃機関超基礎講座］
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ヘッドガスケット、腰上と腰下をつなぐつぶれ役［内燃機関超基礎講座］
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点火プラグの置かれる過酷さ、それを克服する技術［内燃機関超基礎講座］