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ニューモデル、テクノロジーからインプレッションまで、クルマと人生を楽しむニュースサイト
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九代40年の歴史を持つホンダのミドルラージセダン＆クーペ。
日本は2.0ℓ直4ガソリンエンジンに発電用モーターと駆動用モーター、エンジン直結クラッチを組み合わせ、トランスミッションを省いた「スポーツハイブリッドi-MMD」を搭載したセダンのみ。
だが、中国では2.0ℓ及び2.4ℓの直4ガソリン車も選択可能。
北米向けはハイブリッドのほか2.4ℓ直4直噴及び3.5ℓ V6のガソリン車があり、このガソリン車にはスタイリッシュかつ実用性にも優れたクーペも設定されている。
２０１６年５月のフェイスリフトでは、まずフロントマスクがやっとまともになったのが朗報だ。エンジン、駆動用モーターは、ともに出力を増強。アコードは中低速域の駆動は電気モーターで行われるから切り替わりの違和感が無いのが良い。静粛性も全般に向上している。一方、高速走行時にはエンジンが直接、車輪を駆動するが、その時もパワー感に不満はない。実燃費も20㎞／ℓ以上は余裕で走る。ボディの剛性が高められ、パワーステアリングの制御や振幅感応型ダンパーの構造などに見直しが入るなど、フットワークも磨き上げられた。安心できる操舵感、締まるところは締まった乗り味を実現している。依然として、高い快適性をキープしたままでだ。
（島下泰久著『2017年版間違いだらけのクルマ選び』〔草思社刊〕より）
| 価格 | 250万円 |
|---|---|
| 排気量 | 2000cc |
| 駆動方式 | FF |
| 最高出力 | 156ps(115kW)/6300rpm |
|---|---|
| 最大トルク | 19.3kg・m(189Nm)/4300rpm |
| 乗員 | 5名 |
| 燃費 | 14.4 |
| 価格 | 295万円 |
|---|---|
| 排気量 | 2000cc |
| 駆動方式 | FF |
| 最高出力 | 156ps(115kW)/6300rpm |
|---|---|
| 最大トルク | 19.3kg・m(189Nm)/4300rpm |
| 乗員 | 5名 |
| 燃費 | 14.0 |
| 価格 | 364万円 |
|---|---|
| 排気量 | 2400cc |
| 駆動方式 | FF |
| 最高出力 | 206ps(151kW)/7000rpm |
|---|---|
| 最大トルク | 23.7kg・m(232Nm)/4300rpm |
| 乗員 | 5名 |
| 燃費 | 11.6 |
| 価格 | 390万円 |
|---|---|
| 排気量 | 2400cc |
| 駆動方式 | FF |
| 最高出力 | 206ps(151kW)/7000rpm |
|---|---|
| 最大トルク | 23.7kg・m(232Nm)/4300rpm |
| 乗員 | 5名 |
| 燃費 | 11.6 |
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