クロスオーバー加飾で差別化されたプジョー仕様「プジョー リフター」【最新ミニバン 車種別解説 PEUGEOT RIFTER】

多彩なドライブモードを搭載 コクピットや〝シン猫足〞も秀逸

ステランティスグループのミニバン3兄弟のうち、プジョーブランドから販売されているのがリフター。といっても、エンブレムを替えただけのバッジエンジニアリングではなく、フロントマスクはそれぞれ独自のデザイン。さらに車両コンセプトも、三者で微妙に異なっている。

エクステリア

フィアット・ドブロは、無塗装バンパーを装備した商用車テイスト。シトロエン・ベルランゴはカジュアルなファミリーカーテイストであるのに対し、リフターはＳＵＶとのクロスオーバー風。フェンダーアーチモールやサイドドアモールに無塗装樹脂を使用しているのに加え、タイヤサイズも215／60R17と、兄弟モデルより大径のものを採用する。最低地上高は180㎜と、兄弟モデルより20㎜大きい。

乗降性

駆動方式はFFのみだが、ドライブモードはエコ／ノーマルに加え、スノー／マッド／サンドが用意されており、路面環境に合わせた最適なトラクション制御が選択できる。またリフターのタイヤサイズなら、数社からオールテレーンタイヤが販売されており、そうしたものに交換することで、悪路走破性はある程度まで高められる。しかもゴツゴツしたタイヤショルダーのデザインによって、見た目はさらにSUV風になるなど、兄弟車ではできない楽しみ方が可能だ。

インストルメントパネル

内装の造形は、基本的に兄弟モデルと同じだが、大きく異なるのがコクピット。プジョー車共通の小径＆異径ステアリングホイールが採用されており、メーターパネルはステアリングホイール越しに、上から見るレイアウトとなっている。ボディタイプは2種類。2列シートの5人乗りと、3列シートの7人乗りが用意される。全長は前者が4405㎜、後者が4760㎜。ホイールベースは前者でも2785㎜と長いが、後者はさらに190㎜長い2975㎜となる。最小回転半径は、前者が5.6ｍと国産同クラスのミニバン同等。後者は5.8ｍと大きくなるが、日本の交通環境でも持て余すほどではない。

居住性

2列目席は5／7人乗りとも、スライドやリクライニングはできない。一方で、背もたれを前に倒すだけでラゲッジとフラットになるため、車中泊したいユーザーには向いている。3列目席は取り外し可能で、外せばラゲッジの床面長は約1.3ｍに達する。しかも3列目席は格納のことを考えていない分、クッションが厚く座り心地は快適だ。エンジンはプジョー製の1.5ℓ直列4気筒ディーゼルターボ。アルミ合金製のシリンダーブロックやDOHC4バルブのシリンダーヘッドをもつモダンなエンジンで、パワーの伸び感はカングーのディーゼルエンジンより爽快。アイシン製8速ATのマナーも良く、全域で必要十分な動力性能を提供してくれる。

うれしい装備

月間販売台数 　　NO DATA
現行型発表　 　　19年10月（マイナーチェンジ 24年8月）
WLTCモード燃費　 18.1㎞/ℓ

ラゲッジルーム

排ガスの後処理には、DPFと尿素SCRを使用しており、短距離走行の多い人はDPFの目詰まりに注意。アドブルー（尿素水）の補充も数千〜1万㎞程度で必要になる。乗り味はストローク感がありながら柔らか過ぎず腰があり、〝シン猫足〞といった趣。独特の形状をしたステアリングホイールの操作が許容できるかどうかがポイントだ。

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