ボディサイズ以上に異なる個性「ディフェンダー 110」とショートボディ「90」を比較した

Land Rover Defender 110
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Land Rover Defender 90

今や貴重な存在の「3ドア」クロスカントリー

2016年に生産を終了した「ランドローバー ディフェンダー」のコンセプトを現代的にアップデートする形で、2019年にデビューを飾った現行「ディフェンダー」。強固なラダーフレームから離れ、アルミニウム製モノコック「D7xアーキテクチャ」を導入したことで、オフロードにおける走破性能を維持しつつ、現在のSUVに求められる快適性も手にした。

現行ディフェンダーは、「90」「110」「130と3種類のボディタイプを展開し、2026年モデルから待望のハイブリッドが追加された。中核モデルとして最も高い人気を誇る「ディフェンダー 110」は、使い勝手に優れた5ドア＆ロングホイールベース仕様となる。今回は、現行ラインナップで最もコンパクトな3ドア＆ショートホイールベースの「ディフェンダー 90」と比較する。

90はホイールベースが435mmもショート化されており、その差はリヤシートの居住性とラゲッジ容量に表れている。車両重量は同じパワートレインを搭載する「X-Dynamic HSE」で比較すると、リヤドアのない90が100kgも軽い。

ディフェンダー 110 X-Dynamic HSE

ボディサイズ＝全長4945mm×全幅1995mm×全高1970mm
ホイールベース＝3020mm
車両重量＝2430kg
タイヤサイズ＝255/60R20

ディフェンダー 90 X-Dynamic HSE

ボディサイズ＝全長4510mm×全幅1995mm×全高1970mm
ホイールベース＝2585mm
車両重量＝2330kg
タイヤサイズ＝255/60R20

3種類のボディタイプで最も速い「90」

ガソリン、ディーゼル、プラグインハイブリッドと、豊富なパワーユニットを展開する現行ディフェンダー。今回は3.0リッター直列6気筒ディーゼルターボに、48Vマイルドハイブリッドシステムを搭載する「X-Dynamic HSE」で比較する。最高出力350PS、最大トルク700Nmと同スペックだが、100kgも軽い90が、0-100km/h加速は0.2秒速い。

ディフェンダー 110 X-Dynamic HSE

エンジン形式＝直列6気筒ディーゼルターボ＋48Vマイルドハイブリッド
排気量＝2993cc
最高出力＝350PS/4000rpm
最大トルク＝700Nm/1500〜3000rpm
トランスミッション＝8速オートマチック
駆動方式＝AWD
最高速度＝191km/h
0-100km/k加速＝6.4秒

ディフェンダー 90 X-Dynamic HSE

エンジン形式＝直列6気筒ディーゼルターボ＋48Vマイルドハイブリッド
排気量＝2993cc
最高出力＝350PS/4000rpm
最大トルク＝700Nm/1500〜3000rpm
トランスミッション＝8速オートマチック
駆動方式＝AWD
最高速度＝191km/h
0-100km/k加速＝6.2秒

あらゆる場面をカバーする「110」の多用途性

ディフェンダーシリーズ共通のコクピットは、メーターナセル内に12.3インチインタラクティブドライバーディスプレイを配置し、センターコンソールに13.1インチセンタータッチスクリーンがフローティング配置される。

90のリヤシートは、必要にして十分なレベル。2列シート、3列シートを選ぶことができるロングホイールベースの110の広大なスペースと比較すると、居住性ではやはり一歩劣る。また、後席を使わない場合でも、自在にアクセスできるリヤドアの利便性も無視はできない。

走行性能に関しては、コンパクトなボディを持つ90が、優れた取りまわし性能に加え、オフロードで重要となるアプローチアングルやデパーチャーアングルといった点で明確なアドバンテージを備える。同クラスのクロスカントリーモデルで3ドアのショートボディを設定している例がほとんどなく、そういった意味でも90は希少な存在と言えるだろう。

同じパワートレインと装備を持つ「X-Dynamic HSE」同士で比較すると価格差は80万円。幅広い用途に対応できる高いユーティリティ性を誇る110に対し、90の魅力は他にはない尖ったキャラクターにある。その個性こそが、90最大のアピールポイントと言えるだろう。

車両本体価格

ディフェンダー 110 X-Dynamic HSE　1096万円
ディフェンダー 90 X-Dynamic HSE　1016万円

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