これは事件だ…ヨシムラ“B-77バナナ管”×モンキー125が爆誕【東京モーターサイクルショー2026】

CB72レーサーを現代に再現した外装

まず目に飛び込んでくるのが、鮮烈なレッドのタンクだ。
「YOSHIMURA COMPETITION MOTORS」のロゴと“125”のゼッケン風デザインは、1960年代に“POP吉村”の名を知らしめたCB72レーサーの系譜を色濃く感じさせる。

単なるオマージュではなく、当時の空気感まで丁寧に再現しながら、現代のモンキー125のフォルムに自然に溶け込ませているのが印象的だ。
クラシックでありながら古さを感じさせない。この絶妙なバランスが、この車両の第一印象を決定づけている。

主役のバナナ管は“現代版ヨシムラの象徴”

そして視線を落とすと、今回の主役であるB-77サイクロンが姿を現す。

大きく湾曲したサイレンサーは、今どきのコンパクトなマフラーとは明らかに異なる存在感を放つ。これはカタナ用を流用しているとのことだが、車体サイズに対してやや大ぶりなそのシルエットが、強烈なインパクトを放っている。

さらに近づくと、チタン特有の焼き色を帯びたエキゾーストパイプの美しさや、滑らかにつながる曲げのライン、アルミ削り出しのフランジ周りといった細部の作り込みが際立つ。
単なる“形の再現”ではなく、現代の技術で再構築されたことがひと目で伝わってくる仕上がりだ。

チタン化による軽量化と性能向上

このバナナ管は見た目だけのパーツではない。

チタン製エキゾーストパイプの採用により、従来モデルと比較して大幅な軽量化を実現している。数値上は約200gの差だが、実際に持つとその違いは明確で、車体の軽快感にも確実に寄与する。

さらにサイレンサー容量が大きいため消音材の制約が緩和され、排気効率が向上。その結果、既存のGP-MAGNUMを上回るパワー特性を実現している。

見た目のインパクトと性能の進化がしっかり両立されている点は、このマフラーの大きな魅力だ。

「ずっとやりたかった」開発担当の本音

開発を担当したヨシムラジャパンの小方康太郎さんは、このマフラーについて「ずっとやりたかったマフラー」と語る。

ヨシムラの象徴とも言えるバナナ管は、本来あって当然とも思える存在だが、これまで実現しなかった背景には量産性やコスト、製造プロセスの難しさといった課題があった。

それらの壁をひとつずつ乗り越え、ようやく形になったのが今回の参考出品モデルだ。
細部の仕上げについても「細部までこだわりぬきました」と語る通り、その完成度は非常に高い。

価格については「ちょっと高くなってしまうけど、欲しい人には絶対満足してもらえる」とも話しており、このマフラーが“分かる人に向けた一本”であることがはっきりと伝わってくる。

発売時期は「8月頃に発売したい」とのことで、参考出品ながら市販化への期待も高まる。

足周りから細部まで“走れる仕様”

この車両の魅力はマフラーだけにとどまらない。

リアにはオーリンズ製のツインショックを装着し、走行性能をしっかりと底上げ。ゴールドのリザーバータンクとイエロースプリングが外装カラーと調和し、見た目の完成度にも貢献している。

駆動系にはRKチェーンとSUNSTARのアルミリアスプロケットを採用し、軽さと耐久性を両立。さらにZETAのピボットレバーやヨシムラのステップキットX-TREADによって、操作性とライディングフィールも向上している。

見た目のインパクトだけでなく、実際に走らせて楽しめる仕様としてしっかり成立しているのが印象的だ。

ヨシムラで統一されたディテール

エンジン周りや外装の細部にはヨシムラ製パーツがふんだんに使われている。

アルミヘッドサイドカバーやエンジンケースガード、各種キャップ類、バーエンドなど、細かい部分に至るまで手が入っており、視線を近づけるほど作り込みの深さが伝わってくる。

それぞれのパーツが主張しすぎることなく、全体として自然にまとまっている点もポイントだ。

モンキー125にヨシムラが本気だ！

今回のモンキー125は、伝統のバナナ管、CB72レーサー由来のカラーリング、そして高品質なパーツ構成が高いレベルで融合した一台だ。

単なるカスタムではなく、ヨシムラの歴史と技術、そして思想が凝縮された存在と言える。

見た目のインパクト、走りの質感、そして背景にあるストーリー。
そのすべてが揃っているからこそ、強く印象に残るのだ。

ディテールチェック

【モトチャンプ】