BMW 直列4気筒ターボ【N20】｜内燃機関超基礎講座 〜名作エンジン図鑑
3.0L置き換えの2.0L直噴バルブトロニックターボエンジン
2026.04.05 21:00
![by Motor-FanTECH.[モーターファンテック]](https://motor-fan.jp/wp-content/uploads/2025/04/mf-tech-logo.png){kind=logo}
クルマのパワートレーンにも多様性の波が押し寄せている。クルマの原動機はいまやハイブリッド、プラグインハイブリッド、燃料電池、そしてバッテリー式電気自動車（BEV）と、世はまさにパワートレーン戦国時代だ。だが、それでも内燃機関はまだまだ主役であり続けることに疑いの余地はないだろう。この連載では、あらためて内燃機関に関する知識をイチからあらゆる角度で振り返りたい。
B48登場以前、メーカー内の4気筒を支えた
前の世代のN43型に代わって2011年に登場した直4がこのN20型だ。直6エンジンを一部直4ターボに置き換えるために誕生したもので、直6と同等の性能、低排出ガスを実現させた。1シリーズの直4は別項のN13型だが、3シリーズはこちらという差別化が図られている。
排気量は2.0Lのみで、過給圧などの二次的要素で出力やトルクを大幅に動かして仕様を作り分ける。アルミライナー鉄溶射、14mmオフセットクランク、ツインスクロールターボ、電動式ウォーターポンプに可変容量オイルポンプ、バルブトロニックのみならず吸排気可変バルブタイミング、オイルパン部に2本を上下に並べる形で仕込んだ二次バランサーシャフトなど、BMWの手持ちの技術を目一杯に盛り込んだユニットである。
4気筒では点火順序の問題から排気管に充分な長さがないと次々と排出される排ガスが干渉してしまう。流入エネルギーを余さずタービンホイールに当てたいターボチャージャーには致命的だ。そこで、1／4番と2／3番気筒の流路を別系統とし、タービンにそれぞれ流れ込むようにしたのがツインスクロールターボである。4気筒ガソリンエンジンではもはや主流の手段となっている。
B48登場以前まで、モジュラーエンジンの4気筒として採用されていたが、2014年から順次置き換えが始まり、現在は姿を消している。
BMW N20 主要スペック
排気量：1997cc
内径×行程：84.0×90.1mm
圧縮比：10.0
最高出力：180kW/5000rpm
最大トルク：350Nm/1250-4800rpm
給気方式：ターボチャージャー
カム配置：DOHC
ブロック材：アルミ合金
吸気弁／排気弁数：2／2
バルブ駆動方式：ロッカーアーム
燃料噴射方式：直噴
VVT／VVL：In◯／Ex◯
