ベントレー V列8気筒ツインターボ【L410HT】｜内燃機関超基礎講座〜名作エンジン図鑑

ベントレーの伝統を継承し続けてきたベテランユニット

2026.10.29 18:00

クルマのパワートレーンにも多様性の波が押し寄せている。クルマの原動機はいまやハイブリッド、プラグインハイブリッド、燃料電池、そしてバッテリー式電気自動車（BEV）と、世はまさにパワートレーン戦国時代だ。だが、それでも内燃機関はまだまだ主役であり続けることに疑いの余地はないだろう。この連載では、あらためて内燃機関に関する知識をイチからあらゆる角度で振り返りたい。

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内燃機関超基礎講座

1959年の生誕から実に2020年まで作られたご長寿エンジン

厳密に言えばフォルクスワーゲンではなく、ロールス・ロイスを源流とするバンク角90 度のV8 ユニットであり、Lシリーズと称する。当のロールスがBMW 傘下に収まり、V12 BMWから供給されているのに対し、VW 傘下のベントレーは本機を使用し続けている。現行の6.8Lは2009 年の登場で、ユーロ5／LEV2 への規制適合、省燃費性能、軽量化などを目標に改良が施された。

クランクケースはディープスカート方式、シリンダーブロックはウェット式の鋳造ライナーをアルミ合金に鋳込む構造。球状黒鉛鋳鉄製のベアリングキャップを用いて締結、フロントおよびリヤエンドのキャップについては水平2本＋鉛直2本の計4本でクランクシャフトを固定している。

6.8Lユニットは1971年に初登場。以来、非常に数多くのバリエーションを創出し役目を終えるかと目されていたが、リファインを受けて再登場。フラッグシップ・ミュルザンヌのパワートレーンとして搭載されてきたが、2020年にミュルザンヌ6.75エディションbyマリナーを最後に同機の生産も打ち切られる。時代ごとの改良を施されながらも、ベントレーの旗艦エンジンであり続けたとともに、自動車用エンジンとしては異例ともいえる61年間の歴史にピリオドを打った。

ベントレー L410HT 主要スペック

総排気量：6752cc
ボア×ストローク：104.0×99.1mm
圧縮比：7.8
最高出力：395kW／4000rpm
最大トルク：1100Nm／1750Nm
吸気方式：ターボチャージャー
カム配置：OHV
ブロック材：アルミ合金
吸気弁／排気弁数：1／1
バルブ駆動方式：ロッカーアーム
燃料噴射装置：ポート噴射
VVT／VVL：In×／Ex×
（Bentley Mulsanne）

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