新型シグナスX（7代目）国内発売！価格38万9400円、5月22日登場！新フレーム起点で“全部作り直した”

価格・発売日・スペック確定。まずは“事実”を押さえる

ヤマハは新型「CYGNUS X」を2026年4月22日に発表し、5月22日に発売する。メーカー希望小売価格は38万9400円。年間販売計画は4000台で、原付二種クラスのスポーティスクーターとして投入される。

今回のモデルは、モーターサイクルショー段階では未公表だった価格、発売時期、国内仕様の詳細がようやく出そろった、という意味でも大きい。しかも中身を見ると、単なる“日本導入決定”では終わらない。見直しの中心にあるのはフレームで、そこから走りも使い勝手も外観も組み直している。

主要スペック比較（新型シグナスX vs シグナス グリファス）

※グリファス側はヤマハ公式価格・仕様ページおよび製品ページベース。

フレームを変えたから、全部変わった

今回の新型でいちばん重要なのは、やはり新フレームだ。ヤマハはグリファス比で縦剛性を約19％向上させ、さらに右側パイプ厚を2.0mmから2.3mmへ拡大。単に硬くしたのではなく、全体の剛性バランスを最適化することで、走行中の穏やかな挙動を実現したと説明している。

ここが今回の記事の芯になる。エンジン単体の数字はグリファスと同じでも、車体の土台を変えれば、ブレーキの効かせ方も、サスの動かし方も、CVTのつながり方も変わる。新型シグナスXは、まさにその思想で作られたモデルだ。スペック表だけ見て“ほぼ同じ”と片付けると、このバイクの本質を見失う。

足周りは“新フレームありき”で再設計された

ブレーキはフロントディスクをグリファスのφ245mmからφ267mmへ大径化し、キャリパーピストンもφ25.4mmからφ27mmへ拡大。リアにもφ230mmディスクを採用し、さらにレバー比を最適化したブレーキレバーとの組み合わせで、制動性と繊細なコントロール性の両立を狙っている。

フロントタイヤは120/70-12から110/70-12へ変更され、リム幅も2.75インチから2.5インチへスリム化。これは見た目のためではなく、軽快な操縦性を引き出すための変更だ。さらにフロントサスペンションは110mm幅タイヤに合わせてインナーチューブ長を5mm伸長し、衝撃吸収性を維持しながら路面追従性を確保。リアは新フレームに合わせてバネレートをグリファス比で約12％ソフト化し、4段階プリロード調整も備える。

つまり足周りの変更は、ブレーキ強化、タイヤ変更、サスペンション再設定が全部ばらばらに存在しているのではない。新フレームで作った挙動の上に、より自然に曲がり、より丁寧に止まり、より荒れた路面でも落ち着いて走れるように積み上げた結果だ。

エンジンは継承、でも中身は“熟成”されている

エンジンはVVAを備えた124cm3の“BLUE CORE”水冷単気筒を継続採用し、最高出力は9.0kW（12PS）／8000r/min、最大トルクは11N・m（1.1kgf・m）／6000r/min。ここはグリファスと同値だ。

ただしヤマハは、そのまま載せ替えたわけではない。ニュースリリースでは、（1）CVTの諸元刷新、（2）トラクションコントロールシステム採用、（3）マフラーのテールパイプ径拡大とエンジン関連部品の小型化によって熟成させたと明記している。CVTはウェイトの軽量化とスプリング荷重調整により加速感を引き出し、TCSは濡れた路面や泥、砂利道など滑りやすい状況での走行をサポートする。

ここで大事なのは、今回の主役がCVTではないことだ。CVT最適化はたしかに効いているが、それは新フレームで変わった車体の動きに対して、駆動側の応答を合わせ込むための調整と見るべきだろう。フレームを核に全体を作り替えた、という今回のキャラクターともきれいにつながる。

デザインは“見た目だけ”じゃない。走りの思想を外側に出した

新型のデザインコンセプトは「Re-Athletic CYGNUS（俊敏なスポーツ性能への回帰）」。ヤマハは第7世代のシグナスXを、躍動感のある流線型コンパクトボディとして刷新した。ボディサイドにはレーシングマシンのウイングを想起させるモチーフを配置し、サイドカバーモールからグラブバーへとつながる一体感のある造形で疾走感を強調している。

灯火類もかなり重要だ。新開発の小型プロジェクター式ヘッドランプを採用し、灯火器類はLED化。縦に配置したポジションランプやフラッシャー、さらに縦ラインを意識したテールランプによって、前後で統一感のあるダイナミックなスタイルに仕上げている。単に“シャープになった”ではなく、コンパクト化と夜間視認性、そしてスポーティな印象づくりをまとめてやっているのがポイントだ。

さらにフロントのアンダーサイドカバーやマフラープロテクターには鍛造カーボン調のシボを採用。こうした細部の処理まで含めて、今回の新型は見た目の派手さではなく、質感と軽快感でスポーツ性を語る方向に振っている。カラーはブルー、ホワイト、マットダークグレーの3色展開だ。

メーター、収納、足元空間。実用性もかなり濃い

装備面では、自動調光機能を備えた高コントラストの4.6インチLCDカラーメーターを採用し、推定航続可能距離表示にも対応する。ここは“カラー液晶です”で終わらせるにはもったいない部分で、日中の視認性と夜間の見やすさ、そして航続距離がすぐ読める実用性を一気に上げてきたポイントだ。

シート下収納はフルフェイスヘルメットが収納可能な約28L。加えて700mlドリンク対応のフロント小物入れ、QC3.0急速充電対応のUSB Type-C端子対応充電ソケット（5V/3A）も備える。日常で使うスクーターとして見ると、ここはかなり強い。通勤快速として選ばれる理由を、装備側でもきっちり補強してきた格好だ。

ライディングポジションも見逃せない。フートスペースは足元や膝周りに余裕を持たせ、シート先端形状を最適化することで自然な着座姿勢と足つき性を両立。さらにシート底部の新設計とクッション材の見直しで疲れにくさも高め、タンデムフットレストはグリファス比で59mm後方へ設定された。見た目だけでなく、毎日使う道具としての完成度も確実に上がっている。

“グリファス”から再び“X”へ。その背景も見えてくる

ヤマハはニュースリリースの企画の狙いで、CYGNUSシリーズを“通勤とスポーツ走行の両立”に応えるスポーティスクーターとして進化させてきたと説明する。そのうえで今回の新型は、歴代モデルが築いたスポーティDNAを受け継ぎながら、新しいデザイン、走行性能、便利な装備、電子制御を融合し、「スポーティ × 実用性 × 都会的なスタイル」を高次元で融合したモデルへ熟成したとしている。

だからこそ、車名が再び「シグナスX」に戻った意味も軽くない。ここを主役にしすぎる必要はないが、グリファスで広げた世界観を経て、もう一度“シグナスの王道”を打ち出す。その裏付けとして、フレームから全部やり直した今回の中身はかなり説得力がある。

歴代最強となるか!? 実車の試乗に期待！

今回の新型シグナスXは、価格と発売日が確定した“国内導入ニュース”であると同時に、ヤマハが原付二種スポーツスクーターの核をもう一度磨き直したモデルでもある。エンジンの数値は大きく変えていない。だが、新フレームを軸に、ブレーキ、タイヤ、サスペンション、CVT、TCS、メーター、収納、そしてデザインまでを一体でやり直してきた。

それはつまり、スペック表の派手さではなく、走った瞬間、止まった瞬間、毎日またがった瞬間に効いてくる進化だ。通勤性能、実用性、スポーツ性、その全部をここまで高い密度でまとめてきた125ccスクーターは、そう多くない。歴代最強と言っても過言ではない。

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