「学生時代からイジり続けて約30年！」47万kmを経ても飽きのこないハチロクの魅力

2026.06.13 06:30

この記事の画像をもっと見る（全18枚）

50万km到達目前。それでも通勤からドリフトまでこなす現役のAE86レビンがある。学生時代に手に入れた一台を乗り換えることなく、修理とアップデートを重ねながら乗り続けてきたオーナーのリアルなハチロクライフに迫る。

乗り換えという選択肢は無し！

5バルブ4A-Gで駆け抜ける47万km走破のレビン

1997年8月、大学の自動車部の先輩から購入したAE86を今も変わらず愛車として所有し続けている阿部さん。走行距離はなんと47万4000kmを数え、もう少しで50万kmの大台に到達するところだ。「三河54」の二桁ナンバーが、連れ添った時の長さを物語る。

そして、その大学の先輩というのが岐阜県にあるAE86＆70系カローラ専門店『モーターフィックス』の代表を務める堺望さん。今も阿部さんのハチロクの主治医を務め、車検や修理の際には愛知県の自宅から岐阜まで通うことがルーティンとなっている。

いつでも頼れるメカニック、しかも自分のクルマのことを自分以上に熟知してくれている人が身近にいる…というのも愛車と長く付き合える秘訣だろう。阿部さんは自動車関係の仕事に就いており、家には家族用の別のクルマも所有しているのだが、通勤はもっぱらハチロクで行なっている。

ファイナルギヤをサーキットに合わせて4.778にしているため、普段乗りする時のタイヤは外径を少しだけアップ。しかも、スノーマーク付きのオールシーズンタイヤを装着し、一年を通してちゃんと出勤できるように（かつタイヤ交換の手間を省けるように）している徹底ぶり。それは走行距離が伸びるはずだ。単純に他のクルマに乗り換えたいとか、通勤用に別のクルマを買おうとは思わないのだろうか？

「一言で言うと、他に変わるクルマがないんですよね。サイズもちょうどいいし、こう見えて荷物もたくさん入るし。タイヤも小さいから、そんなに高くないですしね。修理費が掛かる度に他のクルマと天秤に掛けることもあるんですけど、例えば100万円で直るんだったら、じゃあ直すか、みたいな。ずっとその繰り返しですね」。

ドリフトも、若い頃より回数は減ったとはいえ、今も年に数回はモーターランド三河に走りに行くという阿部さん。しかも、奥美濃や御嶽などにハチロクで春スキーにも行くそうで、そこまでいくともはやクルマと切っても切れない関係になっているのだなと納得する他ない。

エンジンは23万kmほど走った頃、就職して少し経済的に余裕が出てきたところで5V仕様の4A-GEに換装。そのエンジンはそれから20年後にブローしてしまったので、再び別の5V仕様に載せ替え。AE111用を縦置きに変換し、ガレージアネックスの水周りキットで配管の取り回しを変えてある。

点火制御には1G-FE用のダイレクトイグニッションとフリーダムECUを採用。エキマニにO2センサーを取り付けて、空燃比のフィードバック制御も行なっている。尚、フレームとバルクヘッドの隙間やストラットタワー後方の角などは、ボディ剛性が低いハチロクの要強化ポイント。ガゼットを溶接するなど、タワーバーやロールケージだけでは補えない剛性を強化している。

サイドカバーにはタイベル交換の日付と距離を記したステッカーを貼付。前回は43万5000km時点だったようだが、そろそろステッカーを貼る場所が少なくなってきている。

ドリフト用のタイヤ＆ホイールは別にあるが、普段通勤に使っているのがバーディークラブP1レーシングとオールシーズンタイヤの組み合わせ。コンチネンタルが1992年から展開しているミネルバというブランドのオールシーズンマスターというタイヤで、サイズは185/60R15と標準より少し大径になっている。

MOMOのステアリングとBRIDEのセミバケットシートが備わるインテリア。普段から通勤にドリフトにとフル回転していることが容易に想像できる雰囲気で、シートは表皮の擦れがあまりに酷かったためサイドサポートを新たに張り替えてある。ロールケージはリヤシートに家族が乗ることも想定してボディに沿うようなアールをつけて取り付けている。