「グループA直系のホモロゲモデルを眠らせない！」26万km超えのR31スカイラインGTS-R現役伝説
ホモロゲモデルを眠らせない！
サーキットで楽しむGTS-Rライフ！
1987年、グループA参戦のために800台限定で生産されたR31スカイラインGTS-R。ベースとなるGTSを発展させ、専用エンジンのRB20DET-Rをはじめ、大型フロントスポイラーや固定式リヤスポイラーなどを装備したホモロゲーションモデルだ。当時の走り屋たちにとっては憧れの存在であり、現在では現存台数も少ない希少車として知られている。
そのGTS-Rを10年以上所有し続けているのがオーナーのイワトビさんだ。もともとはR31の角張ったスタイリングに惚れ込み、最初に手に入れたのはGTS。その後、SW20へと乗り換えたものの、「一度は乗っておきたい」と思い続けていたGTS-Rへの憧れを捨てきれず、現在の愛車を手に入れたという。
しかし、その付き合い方は一般的なコレクターとは少し違う。希少なホモロゲーションモデルだからといってガレージに保管して眺めるのではなく、積極的に走らせて楽しむのが信条だ。普段はドライブを楽しみながら、ときには筑波サーキットへ持ち込みスポーツ走行も満喫する。「クルマは走らせてこそ価値がある」。そんな考え方が、このGTS-Rには色濃く反映されている。
内外装は可能な限りオリジナルコンディションを維持する方針で、ボディは同色オールペンを実施したのみ。専用色であるブルーブラックの輝きは今なお美しく、40年近い歳月を感じさせないコンディションを保っている。走行距離はすでに26万kmを超えているが、過去にエンジンオーバーホールを行っていることもあり、現在も快調そのものだ。
GTS-R最大の魅力は、やはり専用エンジンのRB20DET-Rにある。グループAで400ps級の出力を実現するために開発されたユニットで、大容量インタークーラーなどを標準装備。最高出力210ps、最大トルク25.0kgmを発揮し、当時の後期型RB20DET搭載スカイラインを上回る性能を誇った。
圧縮比は8.5：1に設定され、大径タービンとの組み合わせによって低回転域では穏やかだが、高回転域で一気にパワーが立ち上がるドッカンターボ的な特性を持つ。タービンはT3ハイフロータービンにTO4コンプレッサーを組み合わせたギャレット製TO4Eを採用。
さらに、内径36φ、ブランチ長500mmのステンレス製等長エキゾーストマニホールドを装備し、集合部は熱対策を考慮した差し込み式構造となる。専用の遮熱プレートまで備わるあたりにも、ホモロゲーションモデルらしい本気度が見て取れる。
一方で、イワトビさんのGTS-Rはエンジン本体やミッションには手を加えていない。サーキット走行を見据えてトラスト製オイルクーラーやクスコ製機械式LSDを組み込み、足まわりにはR31ハウスオリジナルのZEAL車高調を投入しているが、あくまで狙いはGTS-R本来の持ち味を活かすこと。
ホイールにはBBSメッシュの16インチを装着し、タイヤはポテンザ・アドレナリンRE004を組み合わせる。絶対的なラップタイムよりも、ストリートからサーキットまで気持ち良く走れることを重視した仕様だ。
コクピットも同様にシンプルな仕立てで、ダッシュボードに割れはなく保存状態は良好。ステアリングはMOMOレースへ交換し、運転席にはブリッド製セミバケットシートを装着。センターコンソールにはDefiの3連メーターが並ぶ。なおGTS-Rは軽量化のため、ドアミラーの電動格納機能が省略されるなど、ベース車にはない割り切った仕様が与えられている。
もちろん、40年近い歳月を経たクルマだけにトラブルとは無縁ではない。突然エンジンが吹けなくなったり、ミッションに不具合が発生したりと、これまで数多くのアクシデントを経験してきた。しかし、そのたびに自ら原因を探り、できる限りDIYで修理して乗り越えてきたという。ときにはミッションを降ろしてベアリング交換まで行うなど、その経験と技術は年々磨かれていった。
そんな苦労を重ねながらも、26万kmを走破した今なお筑波サーキットを軽快に駆け抜けるGTS-R。800台限定という希少性は確かに特別だが、その本当の価値は走り続けることでこそ輝くのかもしれない。グループA直系のポテンシャルは今なお色褪せることなく、RB20DET-Rの豪快な加速とともに、これからも現役で走り続けていく。
TEXT：石川大輔（Daisuke Ishikawa）／PHOTO：平野陽（Akio Hirano）
