アウトドアと相性良し｜CT125ハンターカブもイイけれど、ホンダ・モトラもなんだか気になる !?

実用性（積載機能）を徹底重視した、野性的な感覚とフォルムをイメージした50ccレジャーバイク「ホンダ・モトラ」。多彩な道具を積める大型キャリアを装備するなど、アウトドアライフをトコトン楽しむための数々の装備を導入。サブミッションを使えば、パワフルな登坂性能 （登坂力は23度）を発揮。前後には4.0Jワイドホイール＆5.40-10インチの極太タイヤを採用するなど、50ccとは思えない堂々たるフォルムに仕上がっている。 REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）

前後の10インチホイールは4.0Jのワイド型。タイヤは「5.40-10」の極太仕様

3速ミッション+ハイ/ローの2段サブミッション（副変速機）付きで23度の登坂力を発揮

ホンダ モトラ（MOTORA）……1982年（昭和57年）発売

「モトラ」の車名の由来は、モーターサイクル+トラックから。その名の通り、トラックのようなゴツイ外観が特徴。

カブ＆モンキー系の空冷4ストローク単気筒SOHC 49ccの横型エンジンを搭載。パワーは4.5馬力。

50ccスクーターが全盛期を迎える1982年（昭和57年）に登場した「ホンダ モトラ」は、実用性をトコトン重視して設計・開発されたレジャーモデルだ。 モトラのキャッチコピーは、「トラックの積載力」。車名の由来は、モーターサイクル+トラックから。 4.5馬力を発揮するエンジンは、カブ＆モンキー系の空冷4ストローク単気筒SOHC 49cc。電装系は6ボルトで点火方式はCDI。 スーパーカブと同じく、左手での操作を省いた自動遠心式クラッチとし、ミッションは3速ロータリーを採用。 モトラのポイントは、上記のミッションに、「ハイ/ロー」の2段サブミッション（副変速機）を装備していること。 なお、サブミッションをロー側にセレクトした状態での登坂能力は、約23度。スキー場の『上級コース』の平均斜度が20度前後、1981年（昭和56年）に発売された「タクト フルマーク」が約16度であったことを考えれば、いかにスゴイ数値であることが理解できるはずだ。

希少性と個性の強さから、絶版後にブレイク！

前後のキャリアは、頑丈なスチールパイプを採用。前後ともにフラットで幅広い形状とし、ここに大型のボックスを装着することも可能。 特にフレームに直付けされたフロントキャリアは、荷物を積んでも安定した操縦性が得られるよう配慮。発売当時は、前後のキャリアに、販売店専用のオプションケースを取り付け、レジャーやビジネスに使用する人も多かった。 リヤサスペンションは、荷物の重さや路面の状態に合せてクッションの強さが微調整でき、しかも調整位置がひと目で分かる油圧調整機構「レベライザー」を装備（右リヤショックの手前に装備されたレバー）。 前後タイヤは安定感のある10インチとし、「5.40-10」サイズの超ワイドなブロックパターンを採用。重い荷物を載せても、安定した走行が楽しめるのがポイントだ。 ボディの前方寄りにセットされた新設計のメインスタンドは、ロック機構付き。左ハンドル手元の解除レバーを引きながらでないとスタンドの操作が出来ない、安心設計となっている。 荷物満載でも、山岳をグイグイと進んで行くことができる、頑強なアウトドアマシンであるモトラだが、50ccスクーターブームの陰に隠れ、その後のマイナーチェンジもなく、ひっそりと生産終了。 現在でもマニアからは絶大な支持を受けているが、発売から38年が経過しているとあって、市場で売買されている個体は極わずか。中古バイク販売サイトのGooBikeでは2台（35万〜45万円）、Yahoo!オークションでは4台（15万円〜）と希少性は高い。 ※数値は2020年9月4日調べ

「ハイ/ロー」の2段サブミッション＆油圧調整機構「レベライザー」をチェック

月刊モト・チャンプより

戦車をイメージさせるカーキ色もあり

正立型フロントフォークやツインショック型スイングアームなど、足周りも頑丈なつくり。

メインスタンドはボディの前方寄りに配置。ロック機構が装備され、左ハンドルレバーで解除するしくみ。

ワイドな10インチの4.0Jホイールは、太足カスタムにも人気！

1977年（昭和52年）発売された「ホンダ R&P」。「ホンダ モトラ」と同じ、ワイドな4.0Jホイールと同サイズの5.40-10タイヤ（パターンは異なる）を装備。

モトラの10インチホイールは4.0Jのワイド仕様で、1977年（昭和52年）発売された「ホンダ R&P」と同寸。両車のホイールとハブは、まだ社外のモンキー用10インチワイドアルミホイールが存在しなかった2000年頃まで、モンキーの太足カスタム作成にも重宝された。 写真下はR&Pをベースにカスタマイズされた1台。低く、長く、ワイドなフォルムに仕上げられたこのマシンは、ノーマルの4.0Jホイールに、超極太の4輪用バギータイヤをチョイスしているのがポイント。 ●製作：アニマルボート　月刊モト・チャンプより（1998年11月号）

製作：アニマルボート

月刊モト・チャンプより（1998年11月号）

ホンダ・モトラの主要スペック

全長 (m)1.655 全幅 (m)0.740 全高 (m)0.975 軸距 (m)1.125 乾燥重量 (kg)76 シート高 (m)720 フレーム形式バックボーン タイヤサイズ(前)5.40-10-4 PR (後)5.40-10-4 PR エンジン種類AD05E 冷却方式空冷 キャスター/トレール (mm)27°00/44 総排気量 (cm3)49 内径×行程 (mm)39.0×41.4 最高出力 (PS/rpm)4.5/7,500 最大トルク (kg-m/rpm)0.46/5,500 圧縮比9.8 始動方式キック 点火方式CDI 燃料タンク容量 (L)4.5 変速機形式3段新ロータリー×2(サブミッション付) 変速比 1速3.272 2速1.823 3速1.190 (副変速機) 高1.000 (副変速機) 低1.459 燃料消費率 (km/l)100.0(30km/h定地走行テスト値) 緩衝装置(前)テレスコピック式 (後)スイングアーム式 キャブレター型式PB59 バッテリー性能6V-2AH 登坂能力 (tanθ)0.42(約23°) 当時の発売価格　16万5000円