WRX STIのTY85ミッションを劣化させる原因とは!? 近藤エンジニアリングのVAB/GVB WRX STI メンテナンス Part3 駆動系編

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KONDO ENGINEERING　GVB IMPREZA WRX STI

■ S208 VFタービン

■ECUTEK 現車合わせ

■匠project 極フルチタンマフラー

■匠project 極サスペンション キット（F 14㎏/㎜　R 12㎏/㎜)

■GPスポーツ リアロアアーム

■匠 project ブレーキパッド（スポーツspec）

■ATS 近藤SPLカーボンクラッ チ／軽量フライホイール

■ZESTINO Gredge 07RR（265 /35R18）

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KONDO ENGINEERING　VAB WRX STI

■ECUTEK 現車合わせ

■HKS EVC7

■匠project JQR 車検対応フルチタンマフラー

■HKS メタルキャタライザー

■匠 project DRL 極ラジエーター/匠ハイパフォーマンスLLC

■匠project 匠 サスペンションキット（F 12㎏/㎜　R 10㎏/㎜）

■匠project ブレー キパッド（ストリートspec）

■ATS 近藤SPLカーボンツインクラッチ/ 軽量フライホイール

■FALKEN AZENIS FK510 （245/40R18）

■VOLK RACING G025（18 ×9.5J inset43）

■匠 project カーボンボンネット/カーボ ンリップスポイラー/カーボンデフューザー

【check Point】トランスミッション⇒ギアオイルは質の高いものを選ぶ

両車のトランスミッションは、高い剛性と強度を持つTY85型。ただ、それでもラフに扱ったり、メンテナンスを怠たれば、トラブルは起こる。

その代表格がシンクロナイザーの不具合だ。そして、シンクロを傷める最大の要因は、熱や劣化によるオイルの機能低下。

とくにスポーツ派は、使用するオイルの品質や粘度をしっかり意識する必要がある。「このクルマに、ストリート向けの標準的なオイルは合わない。

熱に強く、高負荷時でもギアをしっかりと守る、高耐久なタイプが必要」と近藤工場長。デフへの対応も求められる両車のギアオイルだからこそ、適正な選択がメンテナンスのいちばんのキモとなる。

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シフトリンケージブッシュも要チェックポイント

シフトリンケージブッシュの経年劣化によるトラブルも、このモデルにはありがち。シフト操作で違和感を感じたら、ブッシュがダメになってきている可能性が高い。

クラッチ交換など、ミッションを下ろす際に点検しておくのが効率的で、劣化が見られたら迷わずリフレッシュ。他にも、バックスイッチやクランクシールなども、ミッションを下ろす際には、チェックしておきたいポイントだ。

フロント右のドラシャの熱害は必ず起こる、定番中の定番

フロント右側の、ドライブシャフトのミッション側のブーツの破損は、必ずといってよいほどに発生するトラブル。原因は、すぐ横を通る排気管の熱。

スポーツタイプのキャタライザーに交換すると、発生率が一段と高まる。強化品はないため、こまめに点検し、ブーツに亀裂などの劣化が見受けられたら早めに交換しよう。

遮熱板を設けて、劣化の進行を抑えるのが、最も有効とされる対策だ。

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■近藤エンジニアリング　

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