「郵便ポスト」が消えた＆燃費も改善！弱点を克服したスバル「レイバックS:HEV」は本命モデルになれるか？

“都市型SUV”の完成形

レイバックはレヴォーグの派生モデルとして2023年に追加されたクロスオーバーSUV。とは言え、登場時は“都市型SUV”をコンセプトとしていた。しかし、レヴォーグ譲りのスポーティな走りは一方で乗り心地の硬さを指摘され、SUVらしく200mmを確保した最低地上高は1570mmの全高により立体駐車場に入らないという取り回しの悪さも指摘された。

結果としてレイバックは“都市型SUV”としてはSUV色が強く、SUVとしてはスポーティ過ぎるというどっちつかずな立ち位置となってしまった印象は否めない。また、“訓練された”スバルファン以外のユーザーからすればターボエンジンしか設定の無いパワートレインやその燃費性能、そして、一部で“郵便ポスト”とも言われるボンネットのインテークダクトの存在も購入候補に挙げづらい点になっていた。

そういう意味では、今回のストロングハイブリッド搭載はレイバックの起死回生につながると思える英断だ。フォレスターの「Premium」グレード好評をもって迎えられたことを鑑みれば、レイバックの“都市型SUV”コンセプトはS:HEVモデルでこそ完成したと言えるだろう。

その理由を詳しく見ていこう。
試乗車は「Premium Black S:HEV EX」で、S:HEVモデルは標準グレードだ。

エクステリアとサイズ

スタイル的には大きな変更は無いようだが、随所でS:HEV専用の意匠を奢っているほか、NAエンジン搭載モデルだけにボンネットの大柄なインテークダクトが無くなっているのが大きな違いだ。

また、サイズまわりが変更されているのが地味ながら大きなポイントになっている。
全長は4735mm（−35mm）。全幅は変わらないが全高は1550mm（−20mm）に抑えられている。大きな違いではないがホイールベースは伸び（＋5mm）、トレッドは狭く（前後ともに−5mm）なっている。タイヤサイズは同じだけにどこが違っているのだろうか？

全高以上に最低地上高は低く（-20mm）なっており、より“都市型”にシフトしている。一方で最小回転半径は若干大きくなっており（5.4m→5.5m）のは、実用上影響は少ないレベルとは言え気になるところだ。

※（　）はターボモデルとの差

アルミホイールはS:HEV車専用デザインのブラック塗装＋切削光輝だが、サイズは共通の18インチで225/55R18インチのオールシーズンタイヤを装着する（取材車はファルケンZIEX ZE001A A/S）。

インテリアとユーティリティ

レイバックS:HEVは本革シートが標準装備で「Premium S:HEV EX」はナッパレザーを採用。合わせてインテリアカラーもタンカラーとなる。試乗車の「Premium Black S:HEV EX」はブラック内装だ。

基本的なレイアウトや各種機能は従来モデルやレヴォーグと違いは無いが、メーターの左側がタコメーターではなくパワーメーターになっており、サブモニターにパワーデリバリーが表示可能になっている。また、ステアリングがターボモデルがDシェイプなのに対し、真円なのもS:HEVの違いだ。

ラゲッジルーム容量は429L（±0）を基本に、サブトランク込みで448L（−13L）、最大1054L（−16L）と、床下にバッテリーを搭載している割には大きな差はない。荷室高は車高／最低地上高が下がったことから738mm（−33mm）と低くなっている。一方で、リヤシートはターボモデルの4:2:4分割から6:4分割に変更されている。また、S:HEVモデルはAC100V/1500Wのアクセサリーコンセントが装備可能となっている。

※（　）はターボモデルとの差

パワートレイン

最大の違いがパワートレインで、従来のCB18型1.8L水平対向4気筒DOHC16バルブ＋インタークーラーターボに対し、FB25型2.5L水平対向4気筒DOHC16バルブ自然吸気＋ストロングハイブリッドを搭載する。これはフォレスターと同じ設定で、スペック面でもフォレスターと同様だが、燃費性能は車重とボディ形状の違いからレイバックが若干上回る。

そして何よりのトピックがレイバックS:HEVには「X-MODE」が装備されたことだ。スバルが誇る悪路用の4WDシステムで、フォレスターとクロストレックに備わっていた。従来のレイバックには搭載されていなかったが、今回、S:HEVにのみ搭載された（ターボモデルは未装備）。“都市型”に必要かと言われる疑問だが、むしろSUVであるならターボモデルにも備わった方が良いのではないだろう。

今回の試乗では試す機会はなかったが、その実力はフォレスター、クロストレックで実証済み。実際に試す機会が楽しみだ。

街乗りで快適・ワインディングで楽しい・高速巡航で楽チン

乗り出すとS:HEVの効果を早速実感する。さほど長くは無いがEV走行は静かで快適なのはもちろんとして、従来のターボモデルに対してしっとりと落ち着いた足まわりは乗り心地が良い。レヴォーグのスポーティさを多分に残した従来のレイバックは段差などで足まわりの硬さが不快感につながることがままあったが、S:HEVではそういった足回りの角はすっかり落とされている印象だ。それでいてハンドリングにダルなところはなく、ごく自然にドライブできる。

それはワインディングでも顕著で、約100kg増の車重を感じさせないパワーとハンドリングを備えていた。フォレスターはしっとり上質なS:HEVと軽量でキビキビとしたターボといった印象だったが、レイバックS:HEVはターボモデルと遜色ない機敏さを、しっとりとした乗り心地で実現していたから驚いた。

ロールこそ大きくなったように感じられるものの、重量物であるバッテリーを後部床下に収め、車高を抑えたディメンジョンから、より低重心かつ前後のバランスが良くなっている効果と言えるだろう。

ターボのようなグっとくるような感覚こそ無いが、リニアでトルクフルな加速感は好印象で、パドルシフトを使ったマニュアルモードでワインディンを堪能することができた。

高速道路では、大きなうねりでこそ上下動の収まりが悪いような気もしたが、継ぎ目などの小さな段差は綺麗にいなしてくれたこと好印象。この点が両立されれば完璧と言えただろう。

巡航ではアイサイトXとツーリングアシストが十分機能して、快適なドライブを体験できた。今や当たり前の感はあるが、ACCはカーブ前速度制御にしろ先行車追従にしろ、アクティブレーンチェンジアシストにしろ、至極自然な制御とアシストなのとても良かった。ACCでも加減速が急だったりすると乗り心地が悪いし、制御やアシストのリズムが自分の感覚と異なるとストレスになるからだ。個人的な感覚もあろうが、レイバックS:HEVは好ましく感じられた。

また、今回の試乗ではアクアラインで手ひどい渋滞に巻き込まれた。渋滞時はアイサイトXによる渋滞時ハンズオフアシストが大いに効果を発揮。ひたすら一直線のアクアラインでは気持ち的にも随分楽ができた。

スバルの運転支援システムはあくまで支援に徹し、アシストこそすれドライバーが主体であり、その制御もドライバーのフィーリングや意志から大きく外れる印象が無いのが良い点であると思っている。完全自動運転の方向性とは異なるが、ある意味スバルらしい味付けと言えるかもしれない。

今回の試乗で「どこにでも安心して行ける上質なグランドツアラー」というレイバックS:HEVが目指したコンセプトは見事実現されていると感じた。欲を言えば「X-MODE」を試して「どこにでも」という部分をもっと実感したいところではあったが……。

燃費はスバル車なら上出来だがハイブリッドとしては及第点

今回の試乗ではオドメーター665kmから1031km、トリップメーターで365.5kmを走行。車載燃費計は15.4kmとなった。なお給油時の満タン法では24.85L給油して、14.7km/L。長い渋滞やワインディングをマニュアルモードで楽しんだことを考えると、WLTCモード燃費を下回ったのは仕方の無い点か。

フォレスターS:HEVもそうだが、スバル車としての燃費はむしろ良くなっている。一方で、20km/Lを平気で叩き出すトヨタのハイブリッド車と比べると流石に物足りない感は否めない。これはクルマに何を求めるかの価値判断によるところで、燃費性能に目を瞑っても求めたいものがスバル車にはあると思う。

とはいえ、ストロングハイブリッド用の電池とモーターを搭載しているにも関わらず、燃料タンク容量が63Lとターボモデルと同じなのはある意味凄い（ハイブリッドは電池搭載の関係で燃料タンクが小さくなりがち）。おかげで燃料計の針がなかなか下がら無いのはスバル車に乗ってて意外な印象だった。

航続距離的にもタンク容量×モード燃費（WLTC）の理論値なら1197km走る計算だし、試乗して給油後の航続距離表示でも1050kmと表示された（63L×16.6km/Lの計算？）。大容量タンクのおかげとはいえ、航続距離が1000kmを越えるのはありがたく、安心感もある。

グレードと価格

レイバックS:HEVのグレードは「Premium S:HEV EX」と「Premium Black S:HEV EX」の2モデル。主な違いは前者がタンカラー内装、後者がブラック内装になっている点。両グレードとも本革シートを採用しているが、タンカラー内装のシートはナッパレザーを奢っている。

装備の違いはハンズフリーオープンパワーリヤゲート＋リヤシートヒーターのセットオプション、ハーマンカードンサウンドシステムが「Premium S:HEV EX」には標準装備となる点で、ナッパレバーシートと合わせて価格の差になっている。

便利装備で言えば、試乗車に装備されていたアクセサリーコンセント（AC100V/1500W）とスマートリヤビューミラーは両グレード共にオプションになっている。スマートリヤビューミラーはターボモデルでは標準になっているだけにオプション扱いは不思議だが、多少なりともベース価格を抑えようという狙いだろうか。なお、アクセサリーコンセントはS:HEVのみに用意されている。

価格は「Premium S:HEV EX」が452万1000円、「Premium Black S:HEV EX」が424万6000円と、その差額は約30万円弱。ハーマンカードンサウンドシステムは兎も角、ハンズフリーオープンパワーリヤゲートもセットになってしまうがリヤシートヒーターは欲しいところ。オプション価格次第でその差はさらに縮まるだけに悩ましい。最終的には内装色の好みの問題……ということになりそうだ。

なお、ターボモデルは装備が充実した「Limited EX」が424万6000円、標準グレードの「Black Selection」が405万9000円となっており、S:HEVは＋20万円〜30万円ほど。古くから言われることだが、燃費差で価格差は埋まらないので、価格の絶対値で選ぶかキャラクターで選ぶか、といったところだろうか。

レイバックS:HEVはレヴォーグの一方の理想形？

レヴォーグは言わずと知れたレガシィツーリングワゴンの正統後継モデル。レガシィツーリングワゴンが長年築いてきたスポーツワゴンとして優れたユーティリティとハイパフォーマンスを両立したモデルとして、現在まで続いている。

一方で、レガシィツーリングワゴンは初代に設定された2.2Lモデル「ブライトン」に始まり、2代目からは2.5Lモデルの「250T」、その延長線上の3.0Lモデルなど、スポーツワゴンとは一線を画したプレミアム路線のグレードを設定してきた。

その路線は最終的にはグランドワゴンに始まり、ランカスター、アウトバックへと続くクロスオーバーSUVへと集約された。

しかし、日本市場ではアウトバックが2025年3月31日をもって6代目で販売終了して以来、スバルからプレミアム系ステーションワゴンのラインナップが失われている。北米エリアで販売される7代目アウトバックはより大きくSUV色も強くなっているため、6代目の後継、或いはプレミアム系ステーションワゴンの後継としては違和感がある。

そういう意味では、クロスオーバーではあるもののSUV色が控えめなレイバックS:HEVは、そのストロングハイブリッドパワートレインの搭載と合わせてスバルのプレミアム系ステーションワゴンの後継としては相応しいと思える。特に、2020年デビューですでに6年が経過した現行レヴォーグにストロングハイブリッド搭載モデルが追加されるかは不透明な現状では、SUVクロスオーバーではあるがハイブリッドの国産ステーションワゴンの数少ない選択肢なのは間違いない。

何より、これまでターボエンジンしか設定が無く燃費性能的に悩ましかったレヴォーグとレイバックに、燃費面でも納得できるレベルのパワートレインが追加されたことは重畳至極。今まで燃費でレヴォーグ／レイバックを選べなかったユーザーも、レイバックS:HEVなら購入候補に挙げやすくなるだろう。

S:HEVは欲しいけどクロストレックでは小さく、フォレスターでは取り回しが……そんなユーザーにレイバックS:HEVはピッタリだ。一方で、ステーションワゴンが欲しいけど、レヴォーグではスポーティ過ぎ、レイバックやアウトバックではちょっと大きいし燃費が……そんなユーザーも目を向けやすい。新たに生まれたレイバックS:HEVのこの立ち位置は、実にユーザーフレンドリーだ。

スペック