マークXをシーケンシャル化!? ATベースの3.5L大排気量セダンで打倒S耐レースカー

ATからシーケンシャルに換装！ 3.5LマークXで速さを追求

3.5L V6エンジンを搭載するトヨタ・マークX。今回紹介するのは、本来ATしか設定されていない車両に、OS技研製FR6シーケンシャルミッションを搭載した異色のサーキット仕様だ。

マークXを選んだ理由は「ほかにやっている人がいないから」。ATの状態でも走りのポテンシャルを感じていたことから、さらなる速さを求めてシーケンシャル化に踏みきったという。

エンジン本体はノーマルを維持し、排気系にはEXART製エキゾーストマニホールドと、同社のスーパーチャージャー用大径センターパイプを採用。リアピースはショップオリジナルのチタン製センター出しマフラーを組み合わせる。

外装は純正バンパーをベースに、汎用カナードやFRP製リップ、自作アンダーパネルを装着。フロントフェンダーは純正ながら汎用ダクトを追加した。リアには後期型バンパーを加工して装着し、SARD製GTウイングを組み合わせている。

レクサス純正流用で足まわりを強化！ 目指すはS耐ST-3超え

足まわりにも独自の工夫が光る。ブレーキキャリパーにはレクサスLS460用を前後に流用。タイムアタックだけでなく、草レースや耐久レースにも対応できる制動力を狙った仕様だ。

さらにアッパーアームにはレクサスIS F用を採用し、ロアアームにもIS F用の社外パーツを流用。純正部品や既製品を活用しながら、効率よく走行性能を高めている。

室内は徹底的に軽量化され、タイムアタック時には助手席も取り外す。以前の実測車重は1414kgだったが、ボンネット交換やミッション換装を経て、現在は1350kg程度と推定している。

シーケンシャル化によって操作する楽しさは大幅に向上したものの、現状はクラッチペダルを使用して変速する仕様。今後はフルコン導入によるシフトカットやオートブリッピングも検討しているという。

ベストタイムは日光サーキットで38秒1、筑波サーキット・コース2000では1分2秒617、SUGOでは1分34秒台を記録。

ここで注目したいのが、スーパー耐久ST-3クラスのコースレコードだ。SUGOではフェアレディZが記録した1分29秒057、富士スピードウェイでは埼玉トヨペット Green Brave GR SPORT マークXが記録した1分50秒959が公式レコードとなっている。

とくに富士の記録は、同じ3.5LマークXが打ち立てたもの。オーナーが目標に掲げるスーパー耐久車両超えは、同型車が築いた記録への挑戦という意味でも興味深い。

「レギュレーションがない以上、スーパー耐久車両を超えたい」というオーナー。シーケンシャル化はまだ発展途上であり、今後の熟成によるさらなるタイムアップにも期待したい。

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