今だからこそ欲しいゼロハンスポーツ「ヤマハ RZ50」を振り返る昭和の名車ヤマハ RZ50｜ゼロハン初の水冷エンジン、前後18インチの2スト原チャリスポーツ

2019/12/17
MotorFan編集部北秀昭

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「ゼロハン初の水冷エンジン」「Y・E・I・S」など、当時の最新テクノロジーを投入

「Y・E・I・S（ヤマハ・エナジー・インダクション・システム」のしくみ（月刊モト・チャンプより）。

　RZ50のエンジンには、50ccスポーツ初の水冷エンジンを採用。これは、当時のゼロハンの常識をくつがえす、画期的なものだった。

　この水冷システムは、レーサーモデルの「TZ」のノウハウを応用。熱ダレすることなく、長時間の連続走行でも、極めて安定しているという完成度の高さがポイントだった。

　RZ50には、時代に先駆けて、インテークチャンバー構造の「Y・E・I・S（ヤマハ・エナジー・インダクション・システム」を標準装備。

　「Y・E・I・S」とは、キャブレターとシリンダーの間に設けたチャンバーに、リードバルブの開閉に伴って発生する吸気管内の圧力変動を利用して吸気を導入。また、これらをシリンダーに再供給する画期的なシステム。

　「Y・E・I・S」の採用により、

・スロットルレスポンスが大幅に向上
・低燃費を実現
・低中速域での扱いやすさを向上

　などのメリットを生み出している。

　車体関係では、軽量設計の「ダブルクレードルフレーム」、優れた路面追随性を誇る、ヤマハのモトクロスレーサーの血統を引き継いだ「モノクロスサスペンション」など、ゼロハンとは思えない充実した装備が盛り込まれている。
　

1981年（昭和56年）　初期型のRZ50

　1979年（昭和54年）、それまで6.3馬力で横並びだった50ccの中で、ホンダが7馬力を発生する2ストモデル「MB-5」を発売。

　それに対抗すべく、1981年（昭和56年）、ヤマハはゼロハン初の水冷エンジンで7.2馬力という強烈なパワーを発揮する「RZ50」をリリース。

　「50ccは7.2馬力まで」というメーカー自主規制の先駆けとなったパワフルな水冷エンジン、峠やサーキットでも強みを発揮するクロスレシオの6速ミッション、兄貴分のRZ250等にも採用のモノクロスサスペンション、最新機構の「Y・E・I・S」など、スポーティかつ充実の装備を誇っている。

1985年（昭和60年）　RZ50 Ⅱ型

　1983年（昭和58年）、原付の最高速が時速60km/hに規制されたのに伴い、過激なRZ50は、一時生産中止となる。しかし、ファンの熱い要望に応え、1985年（昭和60年）に復活した。

　60km/hの速度リミッターが装着されたものの、7.2馬力のパワーは継承。また、市販車へのカウル装着認可に伴い、レーシーなビキニカウルとアンダーフェアリングが装着された。このRZ50の復活により、2ストゼロハンスポーツの世界は一気に活気づいた。

ヤマハ RZ50　主要スペック

※カッコ内はⅡ型
全長×全幅×全高：1910mm×685mm×1000ｍｍ（1120mm）
ホイールベース：1230mm
最低地上高：200mm
シート高：760mm
乾燥重量：75kg（76kg）
エンジン：水冷2ストローク単気筒
排気量：49cc
吸気形式：ピストンリードバルブ
ボア×ストローク：40mm×39.7mm
圧縮比：6.9
最高出力7.2ps/9000rpm
最大トルク：0.62kgf･m/8000rpm
燃料供給方式：キャブレター
燃料供給装置形式：VM18
燃料タンク容量：10L
エンジン始動方式：キックスターター式
点火装置：CDI
クラッチ形式：湿式多板
変速機形式：リターン式6段変速
1次減速比：3.578
2次減速比：4.000
変速比：
1速 3.250/2速 2.125/3速 1.549/4速 1.226/5速 1.039/6速 0.922
チェーンサイズ：420
フレーム型式：ダブルクレードル
キャスター角：26.2
トレール量：85mm
ブレーキ形式（前）：油圧式ディスク
ブレーキ形式（後）：機械式リーディングトレーリング
懸架方式（前）：テレスコピックフォーク
懸架方式（後）：スイングアーム式
タイヤ（前）：2.50-18　バイアス
タイヤ（後）：2.75-18　バイアス
当時の価格：17万6000円（19万3000円）