参加台数300台以上!? 最大級のエンスーイベント『Tipoニューイヤーミーティング with CIAO! FesTrico』に行ってみた

2026.04.14 12:15

by 山崎龍

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2026年2月1日（日）、千葉市の複合商業施設「フェスティバルウォーク蘇我」の駐車場を会場に『Tipoニューイヤーミーティング with CIAO! FesTrico 2026』が開催された。
REPORT&PHOTO：山崎龍（YAMAZAKI Ryu）

フィアット＆アバルトの総合サイト『FesTrico』と
老舗エンスー誌『Tipo』のジョイントイベント

『FesTrico』は2023年8月にオープンしたフィアット＆アバルト専門の総合情報ポータルサイト。WebだけでなくFesTrico監修によるアバルト＆フィアットの専門誌『ABARTHマガジン』Vol.1(交通タイムス刊)を2025年7月に刊行している。5月29日に発売されるVol.2に『Tipo 400th Anniv. New Year Meeting』のリポートが掲載予定だ。

このイベントは2025年1月に『Tipo』誌が創刊400号を記念して実施した『Tipo 400th Anniv. New Year Meeting』の好評を受けて、フィアット＆アバルトの総合情報サイト『FesTrico(フェストリコ)』とのジョイントで開催した読者ミーティングである。

『Tipo 400th Anniv. New Year Meeting』イベントレポート

エントリー車両はフィアット＆アバルト車限定の「FesTricoエリア」と、全車種エントリーが可能な「Tipoエリア」に分かれて展示。新旧のフィアット＆アバルトのほか、イタリア車やフランス車、イギリス車、日本車、アメ車とさまざまな生産国のエンスー車約300台が会場を埋め尽くした。

アバルト595エッセエッセ。フィアット500をベースにしたレプリカが多い中、この車両はアバルトのコーションプレートがついたオリジナル。

アバルト595エッセエッセのリヤビュー。上開きのエンジンフードを放熱のためにステーで固定。エンジンルームには最高出力を18psから27psに強化された、排気量を593.707ccに拡大したアバルトチューンの心臓が載る。

アバルト595エッセエッセのインテリア。アバルトメーターとステアリングホイールがフィアット500との相違点だ。

募集要項には「日英イタフラにアメ車も大歓迎！とある通り、今回はTipo誌の読者の多いイタリア車やフランス車、イギリス車などの欧州車に加え、かつて姉妹誌として存在していた『J’s Tipo』誌が取り扱っていた国産車、さらには両誌があまり取り扱うことのないアメリカ車までエントリー枠が拡大されたことは、今回のユニークな試みである。

2025年に創刊400号を迎えた『Tipo』(カルチュア・エンタテインメント／ネコ・パブリッシング事業部)。3月26日に発売された2026年4月号に『Tipo 400th Anniv. New Year Meeting』のリポートが掲載されている。

今ではすっかり欧州エンスー車専門誌とのイメージが定着しているTipo誌だが、古くからの読者なら創刊から50号目くらいまでは、ときどきアメリカ車の特集や企画もあったことを覚えている人もいるだろう。

もともとジャンルの垣根のない自動車趣味人のための雑誌として創刊されたことを考えると、まさに同誌の原点に立ち戻ったイベントと言えるかもしれない。

劇中車を忠実に再現された3代目ポンティアック・トランザムのインテリア。オーナーのこだわりにより操作に合わせてK.I.T.T.(キット)の声(CV：野島昭生)の声でしゃべる。

イベント会場は事前申し込みに従って、フィアット＆アバルト車限定のFesTricoエリア(会場手前)と、全車種エントリーが可能なTipoエリア(会場奥)があり、後者は手前側からイギリス車、イタリア車、フランス車、スウェーデン車、アメリカ車、日本車というように生産国別に駐車スペースが区分けされていた。

筆者も愛車のフィアット500PINK!でエントリー！

今回、筆者は愛車のフィアット500PINK!でイベントに訪れたわけであるが、事前申し込みでTipoエリアにエントリーしたので、スタッフの誘導に従ってイタリア車の並ぶ場所に駐車した。

『Tipo 400th Anniv. New Year Meeting』にエントリーした筆者のフィアット500PINK!。記事を書くタイミングを逸してしまったが、2025年8月に購入後初の車検をパスした。その際にブレーキまわりの整備を行い、現在も調子良く乗っている。

2025年6月にナンバー灯の配線修理をリポートして以来、このクルマの記事はすっかりご無沙汰しているが、その後は大禍なく8月に購入後初の車検に無事パスしている。その際に主治医に車検整備と合わせてブレーキキャリパーのOHとドラムブレーキのホイールシリンダーの液漏れを修理してもらったくらいで、今のところ快調を維持している。

なお、ディーラーなどではブレーキ関係の不具合はアッセンブリー交換での対応となるが、万年金欠病に罹患している筆者にそのような余裕があるはずもなく、輸入車の部品販売を行う「パーツのパルカ本店」で必要なパーツを購入し、持ち込みで修理してもらったので、思いのほか金額はかからなかった。

フィアット500PINK!の車検整備の様子。フロントブレーキはキャリパーをOHし、併せてブレーキパッドを新品に交換した。

液漏れを起こしていたドラムブレーキのホイールシリンダーは、欧州車のパーツ専門店で購入し、工場に持ち込んで交換してもらった。ディーラーではアッセンブリー交換となるため、リーズナブルな金額で修理が完了。若干引きずり気味だった後輪の不具合も解消した。

とはいうものの、新車登録から16年・走行距離12万5000kmを走破した個体ということで、あちこちくたびれた部分が出てきているのもまた事実。筆者はまだまだフィアット500PINK!に乗るつもりなので、これから少しずつ愛車をリフレッシュしていこうと考えている。

今回、会場では浜松市のエヌズコーポレーションが「水素カーボンクリーニング」というサービスを実施していたので、ものは試しとばかりに施工をお願いしてみた。その結果は次回のリポートで報告するので楽しみに待っていてほしい。

3代目フィアット／アバルト500シリーズが中心のFesTricoエリア
内外の貴重な名車が多数参加していたTipoエリア

フィアット131アバルト・ラリー。ランチア・ストラトスに代わってグループ4規定のマシンとしてWRCに参戦し、1977年から3度にわたりWRCマニュファクチャラーズ・チャンピオンを獲得した。

閑話休題。話を『Tipoニューイヤーミーティング with CIAO! FesTrico 2026』に戻そう。
今回は2媒体合同のイベントということで、それぞれのスペースで並ぶ車の顔ぶれは異なる。FesTricoのエリアでエントリーが多いのは、やはり2007～2024年まで製造された3代目フィアット500ファミリーで、その中でもアバルト500/595/695などのホットバージョンの存在が目立っていた。次いで多かったのがアバルト124スパイダー、そしてフィアット・パンダの順だった。