もはや別モノ、いすゞが本気出した! 15台限定のD-MAXレーシング仕様が鬼ヤバ! 285psディーゼル＆空力フル武装、しかも原価割れの出血大サービス価格!

いすゞは、タイで開催された『バンコク国際モーターショー』において、レーシング仕様のD-MAXピックアップトラックを公開した。

一見、カスタムカーかコンセプトカーのようだが、本格的なサーキット走行が想定された市販車で、エアロダイナミクスが大幅に強化されている。限定15台が原価割れ価格で販売されるという。

ベースはD-Maxだが、一目見ただけではそうは思えないだろう。ボディキットは再設計され、シャシーとパフォーマンスも大幅にアップグレードされている。

このレーシングトラックの最大の特徴は、テラ・エンジニアリングによる徹底的な空力設計だ。キャビン後方の乱流領域を排除するため、調整可能なリヤウイング、中央フィン、リヤディフューザー、そして荷台後部のデュアルスライドが追加されている。

フロント部分も変更が加えられ、調整可能なスプリッター、大型バンパーインテーク、カーボンファイバー製ボンネットが装備されている。サイドには、機能的なエアベントを備えたワイドフェンダーが採用され、高性能タイヤを装着した鍛造レンソ製アルミホイールが全体のスタンスを完成させている。

パワートレインは、新型2.2L Ddi MaxForceターボディーゼルエンジンをチューニングし、ノーマルの最高出力163ps、最大トルク400Nmから285ps/507Nmへとパワーアップ。トランスミッションは6速マニュアルのままだが、クラッチはBKレーシング製へと強化され、リヤにはリミテッドスリップデフが装着されている。

駆動方式は後輪駆動で、標準のマニュアルトランスミッションと、サーキットでの過酷な走行に耐える高性能なBKクラッチが組み合わされている。

コーナリング性能は、ペンスキー製2ウェイサスペンションシステムと専用設計のリーフスプリングによってさらに向上されている。ブレーキ性能は、ネオテックEVO-Rブレーキシステムによって確保。フロントには6ポット(360mmディスク)、リヤには4ポットのブレーキパッドとフェロード製ブレーキパッドが装着されている。また、足まわりには、リヤにエアロディスクを備えた18インチ鍛造アルミホイールが採用され、タイヤはトーヨープロクセススポーツ2(275/40R18)が装着されている。

インテリアは、実用性よりも機能性を重視した設計となっている。軽量化のためにキャビンは徹底的に軽量化され、FIA規格のロールケージ、シングルレーシングバケットシート、そしてコントロール機能を内蔵した特注ステアリングホイールが装備されている。インフォテインメントスクリーンも、リアルタイムのテレメトリーデータを表示するように再設計されている。特筆すべきは、D-Maxの拡張キャブレイアウトがそのまま採用され、後部ヒンジ式のスーサイドドアが装備されている点だろう。

最大の注目は、多くのレーシングトラックのコンセプトモデルが、ショーモデルとして展示されるだけで終わってしまう中、このD-Maxは実際に生産され販売されることだ。ただし、生産台数はわずか15台限定で、価格は1台あたり149万バーツ(約727万円)となっている。開発費が1台あたり約170万バーツ(約829万円)であることを考えると、むしろ控えめであり、原価割れで販売されることになる。