削ぎ落すことでさらに深まった“走りの楽しさ”ドゥカティ新型「モンスター」海外試乗記｜新型パニガーレV2譲りの890cc水冷90度Vツインを搭載

2026.05.25 16:10

by ケニー佐川

この記事の画像をもっと見る（全31枚）

伝統を脱ぎ捨て“モンスターらしさ”を再定義

初代登場から30年以上。空冷Lツイン、鋼管トレリスフレーム、荒々しい鼓動感――ブランドの象徴だった“伝統”を受け継ぎながらも、2026年型はその価値観を大胆に更新してきた。新型モンスターは、ひと目でそれと分かる存在感を残しつつ、従来型とは異なる思想で作り込まれている。
筋肉質に張り出した“バイソンバック”形状の燃料タンクは初代のDNAを継承しながら、よりコンパクトで凝縮感の強いシルエットへ進化。タンクからシート、テールへ流れるラインもシャープで、軽快感を際立たせる。DRLを組み込んだフルLEDヘッドライトは、丸形モチーフをベースに立体的な内部構造を採用。クラシックとモダンを融合した表情を生み出している。余計な装飾を削ぎ落としたデザインは、まさに“シンプル・イズ・ベスト”そのものだ。

新世代890cc Vツインの実力を投入

心臓部には、新型パニガーレV2譲りの890cc水冷90度Vツインを搭載。従来のデスモドロミック機構を廃し、バルブスプリング式へ移行したことで大幅な軽量化を実現した。最高出力は111ps。さらにIVT（可変吸気バルブタイミング）を採用し、4,000rpm以上で最大トルクの80％以上を発揮する。低回転では扱いやすく、中回転域ではLツインらしい鼓動感、高回転では鋭い加速を味わえる。振動や機械的ノイズも大幅に抑えられ、日常域からスポーツライディングまでシームレスに楽しめる万能型ユニットへと進化した。

軽さと強さを追求したモノコックフレーム

車体構成も一新され、従来の鋼管トレリスフレームに代わってアルミ製モノコックフレームを採用。エンジンを構造体の一部として活用することで、高剛性と軽量化を両立している。足まわりにはSHOWA製43mm倒立フォークとリアショックを装備し、スポーティでありながら街乗りでも硬すぎない絶妙なセッティングを実現。ブレンボ製M4.32ラジアルキャリパー＋320mmダブルディスクが、高い制動力とコントロール性を支える。
電子制御も充実している。6軸IMUを核に4種類のライディングモード（Sport／Road／Urban／Wet）を設定し、コーナリングABSやトラクションコントロール、ウイリー＆エンジンブレーキ制御を搭載。5インチTFTメーターは視認性に優れ、左ハンドルのジョイスティックによる直感的な操作で走行中でも迷わず設定変更できる。

“優等生”になったのに、ちゃんとドゥカティだ

跨るとまず感じるのは、驚くほどのスリムさと軽さだ。数値以上に“マスの集中感”が強く、大排気量ネイキッドとは思えないほどコンパクト。取り回しでも重さを感じさせないし、走り出すとハンドルを切った瞬間からフロントまわりがスッと動き、切り返しではヒラリと向きを変え、ライダーの入力に対する反応も極めてダイレクトだ。

そして低速域での安定感。これ、本当にドゥカティなのか？と思うほど扱いやすいのである。従来のLツインにあったギクシャク感や神経質さは影を潜め、街中で欲しかった繊細なスロットル操作にも自然に追従してくれる。クラッチも軽くミートも滑らかで、渋滞路でもストレスが少ない。一方で回転を上げていくと、そこには確かに“モンスター”の血が流れている。3,000rpmを超えたあたりからトルクが厚みを増し、Lツインらしい鼓動とともに7,000rpm付近からさらに鋭く加速していく。最新のドゥカティは鼓動感があるのに回転はとてもスムーズ。かつてのドコドコ感や振動は過去のものだ。

数値以上に感情に訴えかけてくる

面白いのは、その速さが決して怖くないことだ。以前のモンスターには、ライダー側へある種の“覚悟”を求める荒々しさがあったように思う。しかし新型は違う。電子制御が非常に自然で、ライダーを過剰に緊張させない。コーナリングABSやトラクションコントロールの介入も実に滑らかで、限界域でも不自然さが少ないのである。
ワインディングでは、この車体の真価がさらに際立つ。切り返しは驚くほど軽快。それでいて接地感は高く、フロントタイヤのグリップ状況が手に取るように伝わってくる。倒し込みでは自然にインへ向きを変え、クリッピングまでの一連の動きがとにかくスムーズ。
従来型の“重厚なLツインスポーツ”というより、“軽量ハイパフォーマンスネイキッド”へと完全に進化した印象だ。しかも、その軽快さの中にドゥカティらしい色気がちゃんと残っている。スロットルを開けた瞬間に高鳴るLツインサウンドや、どこか動物的なしなやかさのある乗り味、エンジンと直結したような後輪が路面を蹴り出すダイレクト感など。数字以上に感情へ訴えかけてくる独特のフィーリングは健在である。
新型モンスターは、“扱いやすさ”と“刺激”という、本来なら相反する要素を高次元で両立し
てきた。かつての尖ったモンスターを知るライダーほど、この変化には驚くだろう。しかしそれは決して“丸くなった”のではない。ドゥカティとしての速さや楽しさの本質をもう