BMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？

クルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。

ここのところ、EV、PHEVなどの電動車に注目が集まっている。2035年には、電動デバイスを持たないICE（内燃機関＝エンジン）だけのクルマは日本でも販売できなくなる……というニュースもあって、どうにもエンジンのみのクルマへの関心は下がり気味だ。

でも、ディーゼルエンジン車でないと、なかなか実現できない領域もある。それは、たとえば1000km以上を一気に走る、というようなロングドライブのシーンである。

21年に入ってからはBEV（バッテリーEV）やPHEVに乗る機会を意識的に増やしてきたこともあって、めっきりマイカーであるF30型（後期型）BMW320dに乗ることが少なくなってしまった。そんななか、往復1000kmを一気に走らなければならない事情ができた。となれば、ここは320dの出番である。

出発地点は東京。目的は山形県肘折温泉である。日本有数の豪雪地帯である肘折温泉周辺には4月になっても雪が残っている。

エンジンは、2.0ℓ直4ディーゼルターボ。型式はB47D20A型である。

最高出力　190ps(140kW）/4000rpm

最大トルク　400Nm/1750-2500rpm

モード燃費はJC08で21.4km/ℓ（欧州WLTCモード：17.24km/ℓ）。

燃料タンクは57ℓ。JC08モードを信じれば57×21.4＝1219.8km走れることになる。東京〜肘折温泉は東北自動車道経由で往復956km（Googleマップによる経路計算）だから、無給油で往復できるはずだ。

マイカーの320dは、F30型最終モデルで、オドメーターは1万8913km。ここまでの総合燃費は15.2km/ℓだった。今回のロングドライブは、ディーゼルエンジンの真の実力チェックの格好機会だ。オンボードコンピュータをリセットして、朝6時に東京をあとにした。ドライブモードは「COMFORT」（つまりノーマルモード）で、速度は周囲のクルマに合わせて走る。

東京ではすでに葉桜になった桜は、北上するにつれて満開～七分咲き～三分咲きになり、山形県に入ったころには、まだ開花していなかった。やはり日本は南北に長い。

ディーゼルの美点は、豊かなトルクにある。高速道路を長距離走るのは、本当に楽だ。100km/h巡航時のエンジン回転数も1500rpm程度だから、静か。シートの出来もいいので、短時間の休憩を数回とっただけで、約470kmは疲れ知らずで走り抜けた。

取材・撮影を済ませて東京へ戻る。何カ所か寄り道をしつつ、今度は山形道から東北自動車道経由で東京へ。東京に到着したのは22時過ぎであった。さして疲れることなく走破できた。

さて、燃費はどうだったか？

自宅に到着したときのトリップメーターは 1006km だった。

オンボードコンピュータが表示した燃費は 21.2km/ℓ　平均速度は71.8km/h だった。なかなか優秀な数字だ。

ガソリンスタンドで給油したら、47.44ℓ入った。したがって満タン法でも21.2km/ℓだ。

軽油が125円／ℓで、燃料代は5930円。つまり、1km走るのに5.9円だった。

EVだとどうなる？

たとえば、日産リーフe+の航続可能距離は458km（WLTCモードで）だ。バッテリーの電力量は62kWh。したがって7.39km/kWhということになる。

当然、1000kmを走るには充電、それも現実的には急速充電が必要になる。50kWの急速充電器で30分充電できたとして25kWh分＝177km分。モード電費通りでも最低4回は充電（30分×4で2時間）しないといけないのだ。

BEVにはBEVの得意分野があるように、ディーゼル車にはディーゼル車の得意領域がある。CO2排出量を削減していく必要はもちろんあるが、「適材適所」でEV、HEV、PHEV、ガソリン、ディーゼルを使っていくのがいい。

自宅から青森県の竜飛岬まで792km。自宅から長崎県のグラーバー邸大浦天主堂までが1224km。

長崎まで、一気にドライブできる……んです。早くみんなが自由に気持ちよく移動できる日々に戻ってほしい。