スポーツカーは軽さが命！ 「ポルシェ911カレラT」と「ロータスエミーラ」を比較試乗

ピュアスポーツカーを6速MTで操る喜び、「ポルシェ911」と「ロータス・エミーラ」

2026.11.11 16:45 
各モデルそれぞれが独自の世界、スポーツカーとしての理想を宿す911シリーズの中で、最も懐古的でプリミティブな体験を味わわせてくれるのがカレラTという存在だ。だが、そんなスポーツカーの代表格と言えばロータス・エミーラが筆頭格だろう。この2台を比較することで、改めて見えてくる911カレラTの本質とはいかに。
「ポルシェ911カレラT（右）」と「ロータス・エミーラV6（左）」。
各モデルそれぞれが独自の世界、スポーツカーとしての理想を宿す911シリーズの中で、最も懐古的でプリミティブな体験を味わわせてくれるのがカレラTという存在だ。だが、そんなスポーツカーの代表格と言えばロータス・エミーラが筆頭格だろう。この2台を比較することで、改めて見えてくる911カレラTの本質とはいかに。
911カレラTの6速MTは、ギヤノブにオープンポア仕上げの積層ウォルナットを使用。手触りの面でもMTの特別感を演出する。手前には「MT」と記されたプレートが備わる。
エミーラのシフトノブはアルミ製。ひやりと冷たい手触りが硬派なスポーツカーを駆る喜びを増幅する。6速MTのメカ部分を見せる演出もマニア心を刺激。なお、エミーラV6はオプションで6速ATを選ぶことも可能だ。
各モデルそれぞれが独自の世界、スポーツカーとしての理想を宿す911シリーズの中で、最も懐古的でプリミティブな体験を味わわせてくれるのがカレラTという存在だ。だが、そんなスポーツカーの代表格と言えばロータス・エミーラが筆頭格だろう。この2台を比較することで、改めて見えてくる911カレラTの本質とはいかに。
カレラTのユニットはベーシックなカレラと同じ3.0リッター水平対向6気筒ツインターボ。そのスペックは394PS/6500rpm、450Nm/2000～5000rpm。ホイールは標準の「カレラSホイール」で、タイヤサイズは前245/35ZR20、後305/30ZR21となる。
カレラTのユニットはベーシックなカレラと同じ3.0リッター水平対向6気筒ツインターボ。そのスペックは394PS/6500rpm、450Nm/2000～5000rpm。ホイールは標準の「カレラSホイール」で、タイヤサイズは前245/35ZR20、後305/30ZR21となる。
各モデルそれぞれが独自の世界、スポーツカーとしての理想を宿す911シリーズの中で、最も懐古的でプリミティブな体験を味わわせてくれるのがカレラTという存在だ。だが、そんなスポーツカーの代表格と言えばロータス・エミーラが筆頭格だろう。この2台を比較することで、改めて見えてくる911カレラTの本質とはいかに。
エミーラV6はロータスが使い慣れたトヨタ製の3.5リッターV6スーパーチャージャーを積む。6速MT仕様のスペックは405PS/420Nm。AT仕様はトルクが10Nmアップした430Nmとなる。タイヤサイズは前245/35R20、後295/30R20。
エミーラV6はロータスが使い慣れたトヨタ製の3.5リッターV6スーパーチャージャーを積む。6速MT仕様のスペックは405PS/420Nm。AT仕様はトルクが10Nmアップした430Nmとなる。タイヤサイズは前245/35R20、後295/30R20。
インパネの眺めは基本的にほかの911同様だが、バナジウムグレーのデコラティブパネル、タータンチェック柄のシートインサートなどでカレラTの独自性を主張。インテリアカラーはブラックしか選ぶことができないという潔さ。
インパネの眺めは基本的にほかの911同様だが、バナジウムグレーのデコラティブパネル、タータンチェック柄のシートインサートなどでカレラTの独自性を主張。インテリアカラーはブラックしか選ぶことができないという潔さ。
ロータスならではの軽快さはそのままに、乗降性の改善や現代的なデジタル化など、様々なアップデートが図られたエミーラ。ドライブモードは「ツアー」「スポーツ」「トラック」の3種類で、変更はセンターコンソールのトグルスイッチで行う。
ロータスならではの軽快さはそのままに、乗降性の改善や現代的なデジタル化など、様々なアップデートが図られたエミーラ。ドライブモードは「ツアー」「スポーツ」「トラック」の3種類で、変更はセンターコンソールのトグルスイッチで行う。
各モデルそれぞれが独自の世界、スポーツカーとしての理想を宿す911シリーズの中で、最も懐古的でプリミティブな体験を味わわせてくれるのがカレラTという存在だ。だが、そんなスポーツカーの代表格と言えばロータス・エミーラが筆頭格だろう。この2台を比較することで、改めて見えてくる911カレラTの本質とはいかに。
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各モデルそれぞれが独自の世界、スポーツカーとしての理想を宿す911シリーズの中で、最も懐古的でプリミティブな体験を味わわせてくれるのがカレラTという存在だ。だが、そんなスポーツカーの代表格と言えばロータス・エミーラが筆頭格だろう。この2台を比較することで、改めて見えてくる本質とは？（GENROQ 2026年11月号より転載・再構成）

Porsche 911 Carrera T
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Lotus Emira V6 First Edition

カレラTは911のライトウェイト仕様

各モデルそれぞれが独自の世界、スポーツカーとしての理想を宿す911シリーズの中で、最も懐古的でプリミティブな体験を味わわせてくれるのがカレラTという存在だ。だが、そんなスポーツカーの代表格と言えばロータス・エミーラが筆頭格だろう。この2台を比較することで、改めて見えてくる911カレラTの本質とはいかに。

そのステアリングを握った者ならば、誰もが認めるピュアスポーツ「911カレラT」。これに「エミーラ」をぶつけると聞いて、正直既に答えは見えているような気持ちになった。しかし世の中、自分の思い通りには行かないものだ。今回直接この2台を乗り比べることで、エミーラはカレラTに、今こそ真っ向勝負が挑めるミドルウェイトスポーツカーだということがわかった。

911のボディをベースに余計な装備を取り外し、走りの純粋さを研ぎ澄ませた「カレラT」。そもそものルーツはナロー時代にラインナップされた「ツーリング」グレードで、そのオプションレスな簡素さがモータースポーツのベース車両として重用され、このレーシーなイメージと合わせて911の入門グレードとして人気を博したモデルだ。

そしてポルシェはこの歴史を44年ぶりに掘り起こし、再び人気グレードにまで押し上げた。復活の初手はタイプ991II型で、その手法は同じく軽量化を中心としていた。

具体的にはリヤおよびサイドガラスの肉薄化を行い、リヤシートを撤去し（これがレンシュポルトのイメージを喚起するエッセンスであることは言うまでもない）、キャビン内の防振材まで取り払うという涙ぐましいダイエットで（エンジンサウンドやエキゾーストノートを車内に響かせる目的もあっただろう）、ベースモデルから20kgの軽量化を果たした。ちなみにドアオープナーもレンシュポルト伝統のストラップ式に変更されたが、ドアパネル自体は簡素化されていないから、お飾りみたいで少し間抜けだった。だからだろうか992型からは、これが廃止された。

インパネの眺めは基本的にほかの911同様だが、バナジウムグレーのデコラティブパネル、タータンチェック柄のシートインサートなどでカレラTの独自性を主張。インテリアカラーはブラックしか選ぶことができないという潔さ。
インパネの眺めは基本的にほかの911同様だが、バナジウムグレーのデコラティブパネル、タータンチェック柄のシートインサートなどでカレラTの独自性を主張。インテリアカラーはブラックしか選ぶことができないという潔さ。
インパネの眺めは基本的にほかの911同様だが、バナジウムグレーのデコラティブパネル、タータンチェック柄のシートインサートなどでカレラTの独自性を主張。インテリアカラーはブラックしか選ぶことができないという潔さ。

そんなカレラTの目玉は、なんといってもマニュアルトランスミッションの採用だ。ちなみに991II型の日本導入モデルは7速PDKのみで、992I型からようやく7速MTが導入された。そして992II型になると操作性の向上を狙い、オーバードライブの7段目が取り払われた。また8速PDKが廃止されたことで、42kgの軽量化を達成した。

もはやRRの悪癖を論じる余地はない

しかし911カレラTを走らせて感じるのは、軽さよりも安定感だ。もちろんアベレージが一段高いクローズドコースを走らせたり、GT3と較べれば、相対的な身のこなしの軽さ（グリップの違い）はある。

PASMスポーツシャシーを標準装備して、通常のカレラより10mm低められた車高や、引き締まったスプリング／スタビライザーがもたらすシャシー。その密度感の高さには、何回乗っても舌を巻く。特に中・高速コーナーにおけるスタビリティの高さは見事で、もはや通常運転で911にリヤエンジンの悪癖を論じる余地もないのが、悲しいくらいだ。そこには機械式LSDとリヤアクスルステアリング（共に標準装備）の効果が高いはずだが、特に後輪操舵は、制御の違和感がなくなった。

カレラTのユニットはベーシックなカレラと同じ3.0リッター水平対向6気筒ツインターボ。そのスペックは394PS/6500rpm、450Nm/2000～5000rpm。ホイールは標準の「カレラSホイール」で、タイヤサイズは前245/35ZR20、後305/30ZR21となる。
カレラTのユニットはベーシックなカレラと同じ3.0リッター水平対向6気筒ツインターボ。そのスペックは394PS/6500rpm、450Nm/2000～5000rpm。ホイールは標準の「カレラSホイール」で、タイヤサイズは前245/35ZR20、後305/30ZR21となる。
カレラTのユニットはベーシックなカレラと同じ3.0リッター水平対向6気筒ツインターボ。そのスペックは394PS/6500rpm、450Nm/2000～5000rpm。ホイールは標準の「カレラSホイール」で、タイヤサイズは前245/35ZR20、後305/30ZR21となる。

この盤石なボディを6速MTで操る楽しさは格別で、軽いタッチやゲートの明確さが積極的なシフトを促してくれる。右ハンドルはペダル配置がやや左よりに感じられるし、センターコンソールの幅広さもあってシフトまでの距離も遠いのだが、オートブリッパーを使えばブレーキングに集中したり、イージードライブも可能だ。何より「911カレラをMTで操っている」というカタルシスがあり、これは役得だと思う。

総じて走り好きには文句の付けようがない911カレラTだが、唯一難癖を付けるならフロントに履く、カレラSと同じ35扁平の20インチタイヤはミスマッチだ。この縦バネと慣性重量がもたらすバネ下からの突き上げは、快適なツーリングだけでなく、ホットに走らせてもせっかくの操舵フィールを遮断してしまう。もう少し減衰力の初期設定を高めるか、速さよりも質感重視の911カレラTには19インチタイヤの採用が合っているように筆者は感じた。

足まわりは911カレラTよりもしなやか

各モデルそれぞれが独自の世界、スポーツカーとしての理想を宿す911シリーズの中で、最も懐古的でプリミティブな体験を味わわせてくれるのがカレラTという存在だ。だが、そんなスポーツカーの代表格と言えばロータス・エミーラが筆頭格だろう。この2台を比較することで、改めて見えてくる911カレラTの本質とはいかに。

これだけ隙のない911カレラTを走らせ終えた後、エミーラを迎えるのは、心苦しかった。しかしこれを走らせて、思わずロータスに謝りたくなった。嘘偽りなくその走りは、911カレラTでは得られない楽しさに溢れていたからだ。

それを印象付けた一番の要因は、みなさんも想像が付くだろう“軽さ”だ。ちなみに両車の車重差はカタログ上52kgだ。またエミーラ自体もアルミ製バスタブシャシー世代のロータスとしては、一番の重量級となる。しかしきっちり走らせれば、エミーラには確かに軽さが感じられる。

その土台となっているのは、ロータスならではの英国流シャシーセッティングである。そしてこのシャシーに3.5リッターV6スーパーチャージャーの分厚いトルクと快音が乗っかり、あまつさえ6速MTで操る。これが、最高に刺激的なのだ。

ロータスならではの軽快さはそのままに、乗降性の改善や現代的なデジタル化など、様々なアップデートが図られたエミーラ。ドライブモードは「ツアー」「スポーツ」「トラック」の3種類で、変更はセンターコンソールのトグルスイッチで行う。
ロータスならではの軽快さはそのままに、乗降性の改善や現代的なデジタル化など、様々なアップデートが図られたエミーラ。ドライブモードは「ツアー」「スポーツ」「トラック」の3種類で、変更はセンターコンソールのトグルスイッチで行う。
ロータスならではの軽快さはそのままに、乗降性の改善や現代的なデジタル化など、様々なアップデートが図られたエミーラ。ドライブモードは「ツアー」「スポーツ」「トラック」の3種類で、変更はセンターコンソールのトグルスイッチで行う。

911カレラTが超高速域での安定性を確保するためにシャシーを鍛え上げているとしたら、エミーラは同じ領域で挙動をコントロールできるようにセットしている。このアプローチの違いは、もはや血の違いだ。例えばポルシェがかつてのリトルバスタード（550スパイダー）を復活させたとしても、ロータスのような身のこなしにはならないだろう。

イングランドの荒れ果てたダスティーな田舎道をカッ飛ぶ足まわりは911カレラTよりも一段しなやかで、試乗車はツアーサスペンションだったこともありロールを許す。しかしそのロールスピードは巧みに調教されており、オープンロードではうっすら冷や汗が出るような切れ込みの鋭さでターンインを促す。

エミーラV6はロータスが使い慣れたトヨタ製の3.5リッターV6スーパーチャージャーを積む。6速MT仕様のスペックは405PS/420Nm。AT仕様はトルクが10Nmアップした430Nmとなる。タイヤサイズは前245/35R20、後295/30R20。
エミーラV6はロータスが使い慣れたトヨタ製の3.5リッターV6スーパーチャージャーを積む。6速MT仕様のスペックは405PS/420Nm。AT仕様はトルクが10Nmアップした430Nmとなる。タイヤサイズは前245/35R20、後295/30R20。
エミーラV6はロータスが使い慣れたトヨタ製の3.5リッターV6スーパーチャージャーを積む。6速MT仕様のスペックは405PS/420Nm。AT仕様はトルクが10Nmアップした430Nmとなる。タイヤサイズは前245/35R20、後295/30R20。

横置き搭載されたV6はさらにその上にスーパーチャージャーのコンプレッサーを積み上げ、重心高を上げる。しかしながらその重心移動さえも巧みに使いながら、911カレラTより125mmも長いホイールベースと、ワイドなリヤトラックでその動きをバランスさせている。

エミーラはドライバーにより多くの操作を求める

このバスタブ系ロータスはリヤ荷重の高さと接地性の高さから伝統的にLSDを装着しないが、それはターンインでのアンダーステアを嫌うと同時に、アクセルオンでアマチュアが手に負えるところまでに操作性を留める良心だと思う。ここもロータスとポルシェの考え方が正反対なところで、機械的な技術で完璧な挙動を目指す傾向が強いポルシェに対して、ロータスはプリミティブな造りを基本として、ドライバーにより多くの操作を求める。そんな基本姿勢があるからこそラグジュアリー志向になったエミーラでも、走らせるほどに夢中になれるのだ。

その楽しさを6速MTが助長しているのは間違いない。リンケージ式ながらも操作感がソリッドなシフトノブを、少し重たいノブの慣性を使って“ガチャリ”と押し込む。排気系にタービンを挟まないスーパーチャージャーは自家製チューンしたトヨタ製のV6エンジンから澄んだトーンのエキゾーストノートを引き出し、高回転でこれを炸裂させる。

エミーラのシフトノブはアルミ製。ひやりと冷たい手触りが硬派なスポーツカーを駆る喜びを増幅する。6速MTのメカ部分を見せる演出もマニア心を刺激。なお、エミーラV6はオプションで6速ATを選ぶことも可能だ。
【1】
911カレラTの6速MTは、ギヤノブにオープンポア仕上げの積層ウォルナットを使用。手触りの面でもMTの特別感を演出する。手前には「MT」と記されたプレートが備わる。
【2】
【1】エミーラのシフトノブはアルミ製。ひやりと冷たい手触りが硬派なスポーツカーを駆る喜びを増幅する。6速MTのメカ部分を見せる演出もマニア心を刺激。オプションで6速ATを選ぶことも可能だ。【2】911カレラTの6速MTは、ギヤノブにオープンポア仕上げの積層ウォルナットを使用。手触りの面でもMTの特別感を演出する。手前には「MT」と記されたプレートが備わる。

エンジン単体で較べれば向かい合うシリンダーが振動を打ち消し合う3.0リッターボクサーエンジンの方が回り方は緻密だ。可変ジオメトリー機構こそ付かないが両バンクに旧GTS譲りの大容量タービンを配することで、排ガス規制フィルターの抵抗を押しのけて394PS/450Nmのパワー＆トルクを発揮する。

しかしこうした緻密さを乱暴にうっちゃるエミーラのV6スーパーチャージャーは、500cc大きな排気量で405PS/420Nmの出力を絞り出す。その粗雑さはむしろ我々クルマ好きの心を大いに刺激する。

その上でエミーラは、歴代ロータス随一のラグジュアリーさを備え襟を整えた。広い室内は居心地がよく、シート後方には荷物を放り込めるスペースも得た。向き合えば向き合うほど911カレラTとがっぷり四つの資質があるのに、その事実はあまり世間には知られていない。でも筆者は、それでよいと思う。エミーラを選んだオーナーだけは、この良さを人一倍噛みしめているはずだからだ。そしてなくなって初めて、みんなはその良さに気付くのだ。

ポルシェ911がスポーツカーのベンチマークである歴史は揺るがない。メートル原器として使うにはあまりに洗練されていて、このバランスを超える逸材は恐らく現れないだろう。しかしだからこそライバルは個性が際立ち、特に内燃機関の寿命が叫ばれる今はその差が尊い魅力となる。ひねくれ者ならば、迷わずロータスを選んで欲しいところである。

各モデルそれぞれが独自の世界、スポーツカーとしての理想を宿す911シリーズの中で、最も懐古的でプリミティブな体験を味わわせてくれるのがカレラTという存在だ。だが、そんなスポーツカーの代表格と言えばロータス・エミーラが筆頭格だろう。この2台を比較することで、改めて見えてくる911カレラTの本質とはいかに。

REPORT／山田弘樹（Kouki YAMADA）
PHOTO／佐藤亮太（Ryota SATO）
MAGAZINE／GENROQ 2026年11月号

SPECIFICATIONS

ポルシェ911カレラT

ボディサイズ：全長4545 全幅1850 全高1290mm
ホイールベース：2450mm
車両重量：1510kg
エンジン：水平対向6気筒DOHCツインターボ
総排気量：2981cc
最高出力：290kW（394PS）/6500rpm
最大トルク：450Nm（45.9kgm）/2000-5000rpm
トランスミッション：6速MT
駆動方式：RWD
サスペンション：前ストラット 後マルチリンク
ブレーキ：前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：前245/35ZR20 後305/30ZR21
0-100km/h加速：295km/h
最高速度：4.5秒
車両本体価格：2004万円

ロータス・エミーラ V6ファーストエディション

ボディサイズ：全長4413 全幅1895 全高1226mm
ホイールベース：2575mm
車両重量：1458kg
エンジン：V型6気筒DOHCスーパーチャージャー
総排気量：3456cc
最高出力：298kW（405PS）/6800rpm
最大トルク：420Nm（42.8kgm）/2700-6700rpm
トランスミッション：6速MT
駆動方式：RWD
サスペンション：前後ダブルウィッシュボーン
ブレーキ：前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：前245/35R20 後295/30R20
0-100km/h加速：288km/h
最高速度：4.3秒
車両本体価格：1573万円

【問い合わせ】
ポルシェ コンタクト
TEL 0120-846-911
https://www.porsche.com/japan/

ロータスコール
TEL 0120-371-222
https://www.lotus-cars.jp

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