見えた、ポルシェ『718ボクスターEV』市販仕様! 4WD×T字型バッテリー採用の600ps級! 内燃エンジン仕様も待機中!? 【最新スクープ写】

ポルシェは電動化戦略を大きく修正し、次世代『718』に内燃エンジン搭載車を残す方向へ舵を切った。しかし、それは決して『718 EV』の開発中止を意味するわけではない。

むしろ電動718の開発は、市販化が目前と思えるところまで進んでいる。

ポルシェが開発中の次世代718ボクスターEVのプロトタイプが、これまでで最も偽装の少ない姿を見せた。長期間にわたってテストが続けられてきた電動スポーツカーだが、今回の車両では前後バンパーを覆っていた大掛かりなカモフラージュがほぼ姿を消している。

フロントで目を引くのが、縦型のアクティブ・クーリング・スラットだ。911 GTSや911ターボなどにも採用されるもので、必要に応じて開閉し、冷却性能と空力性能を両立させるものだ。

一方、ベースモデルや兄弟車となる次期718ケイマンEVでは、911カレラに近い、よりシンプルなフロントデザインが採用される可能性もある。

リヤには大型ディフューザーを装備。当然ながらエキゾーストパイプは見当たらない。偽装が減ったことで、現行718の面影を残しながらも、EV専用モデルとして進化する次世代車の輪郭がかなり明確になってきた。

さらに今回のプロトタイプには、気になる装備がある。

ドアのインナーハンドルには一般的なレバーではなく、布製のループ式ストラップが採用されている。これは911 GT3や従来の718ケイマンGT4、718スパイダーなど、軽量化を重視する高性能モデルで使われてきたアイテムだ。

つまり今回撮影された車両は、単なるボクスターEVではなく、高性能グレードの開発車である可能性も考えられる。

パワートレインも、従来のボクスターとは大きく変わる。

ベースモデルには後輪を駆動するシングルモーター、高性能モデルには前後にモーターを配置するデュアルモーターが設定されるとの情報がある。実現すれば、ボクスター/ケイマンとして初のAWDとなる。

高性能仕様については450kW(約612ps)級の出力も予想されているが、現段階でポルシェが市販車のスペックを発表したわけではない。

注目したいのは、単純に大出力化するだけではないことだ。

バッテリーは一般的なEVのように床下全面へ敷き詰めるのではなく、センタートンネルとシート後方を利用したT字型配置になるものとみられている。

これはドライバーの着座位置が高くなることを避けると同時に、従来のミッドシップ718に近い重量配分を狙うためだ。低い着座位置やクルマとの一体感を重視するスポーツカーだけに、「EVになっても718らしく走れるか」は開発における大きなテーマとなる。

そして次世代718を巡って、もうひとつ大きな変化が起きている。

当初、次世代ボクスター/ケイマンはEVへ全面移行する構想だった。しかしポルシェはその後、電動化戦略を修正。EVに加えて、内燃エンジンを搭載する718も投入する方向へ計画を変更したものとみられている。ただし、エンジン車は高性能モデルを中心とした限定的なラインアップになる可能性がある。

背景には、世界のEV市場を取り巻く環境の変化がある。

718の電動化計画が進められた当初に比べ、EVの普及ペースには地域や車種によって差が出ている。とくにスポーツカーでは、エンジンの音や回転フィールを含めて商品価値と考えるユーザーも多い。

だからといって、すでに開発が進んだ718 EVを捨てるわけでもない。結果としてポルシェは、「EVかエンジンか」の二者択一ではなく、両方を用意する方向へ進みつつある。

次世代718ボクスターEVは2027年の登場が予想される。

初のAWD、600psを超える可能性のある高性能仕様、そしてミッドシップスポーツらしい重量配分を狙った独自のバッテリーレイアウト。そこへ後からエンジン搭載モデルまで加われば、次世代718は歴代でも異例のラインアップとなる。

EV一本化という当初のシナリオは変わった。それでも電動ボクスターは消えなかった――。今回、ほぼ市販型とみられる姿まで見えてきたことは、ポルシェが718 EVを諦めていないことを示す何よりの材料と言えそうだ。