ホンダのフラッグシップ「レジェンド」が3モーターの“SPORT HYBRID SH-AWD”を搭載し680万円で5代目へ【今日は何の日？11月10日】

2026.11.10 05:00

by 竹村純

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一年365日。毎日が何かの記念日である。本日11月10日は、ホンダの最高級セダン「レジェンド」の5代目が誕生した日だ。先進技術を採用して進化し続けるフラッグシップのレジェンドは、5代目で3モーターハイブリッド“SPORT HYBRID SH-AWD”を搭載し、優れた走行性能と燃費性能を両立させた。
TEXT：竹村純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・ホンダレジェンドのすべて、新型レジェンドのすべて

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今日は何の日？

■ホンダ独自のハイブリッドと4WDを組み合わせた5代目レジェンド

2014年（平成26）年11月10日、ホンダはフラッグシップセダン「レジェンド」をモデルチェンジして5代目へ進化させた。最大の特長は、前輪と左右後輪にモーターを搭載した3モーターハイブリッドと、4輪の駆動力を旋回性能にも活用したSH-AWDを組み合わせた“SPORT HYBRID SH-AWD”を搭載したことだ。

ホンダ初の3ナンバーフラッグシップのレジェンド誕生

1985年11月に誕生したホンダ初の3ナンバー高級セダン、ホンダ初代「レジェンド」

ホンダ初となる3ナンバーでフラッグシップの「レジェンド」が誕生したのは1985年11月。当時、ホンダは中型車以上の開発に実績のあるローバー社（旧、英国のブリティッシュ・レイランド社）と業務提携を結んでおり、レジェンドの開発は共同で行なわれ、国内だけでなく英国や北米のアキュラブランドのフラッグシップとしても販売された。

高級セダンとしては当時珍しいFFレイアウトで、Cd値0.32の優れた空力性能を発揮する低いフロントノーズと広い室内空間が特徴の4ドアセダン。パワートレーンは、レジェンド用に開発された最高出力145ps/最大トルク17.0kgmの2.0L、165ps/21.5kgmの2.5L V6 SOHCエンジンと、5速MTおよび4速ATの組み合わせ。

また1987年のマイナーチェンジでは、国産車として初めて運転席にSRSエアバッグシステムを装備し、1989年には世界初のFF車のTCL（トラクションコントロール）システムを導入するなど、当時最先端の安全装備を採用したことで大きな注目を集めた。

レジェンドは、それまでの高級セダンとは一味違うスポーティなスタイリングと軽快な走りで人気を獲得したが、当時爆発的に売れていたトヨタの「マークII」や日産自動車「シーマ」に代表される“ハイソカー”に較べると、販売的にはやや見劣りした。

世界初の4輪駆動力自在制御システム（SH-AWD）を採用した4代目

1990年10月に、「レジェンド」は初のフルモデルチェンジによって2代目へと進化。2代目のエンジンは、縦置きの3.2L V6 SOHCに一本化され、先代の横置きから縦置きエンジンのFFミッドシップレイアウトに変更された。

1996年2月には、3代目へとモデルチェンジして、初代で設定されたクーペが廃止されセダンのみとなった。

そして、2004年10月にモデルチェンジした4代目では、駆動方式をそれまでのFFから世界初の4輪駆動力自在制御システム“SH-AWD”に変更し、操縦安定性が大きく向上した。SH-AWD（Super Handling All-Wheel-Drive）は、状況に合わせて駆動力配分を前後で30：70～70：30、後輪左右で100：0～0：100まで無段階制御するという仕組みである。

当初パワートレーンは、最高出力215ps/最大トルク31.8kgmを発揮する3.5L V6 DOHC VTECエンジンと5速ATの組み合わせ。2008年9月のマイナーチェンジでは、エクステリアデザインの刷新ととともに、エンジンが3.7L V6 DOHCエンジンに置換され、最高出力309ps/最大トルク37.7kgmに向上。従来から長く守り続けられていた最高出力280psの出力自主規制解禁の第1号として大きな注目を集めた。

SPORT HYBRID SH-AWDを搭載した5代目

2014年11月この日、「レジェンド」は5代目に進化した。

ボディサイズは、全長が10mm延び、全幅は45mm広く、全高は25mm高くなった。さらに、ホイールベースの延長とフロントオーバーハングの短縮によって、室内特に後席の居住性が大幅に向上。インテリアは、本革張りシートが標準で、米国のクレル社製のオーディオシステムやヘッドアップディスプレイなど、快適装備や機能装備も高級車らしい充実ぶりだった。

5代目レジェンドの最大のアピールポイントは、3モーターハイブリッドシステムと4WD“SH-AWD”を組み合わせた“SPORT HYBRID SH-AWD”を搭載したこと。フロントに3.5L V6 DOHC直噴i-VTECエンジンと高性能モーターを内蔵した7速DCT、リア左右輪に2つの走行用モーターを搭載、システム全体の最高出力382psに達した。また、片バンクの3気筒を休止させるVCM（可変シリンダーシステム）や高効率なエネルギー回生により、直4エンジン搭載車と同等の16.8km/L（JC08モード）という低燃費が実現された。

ホンダ5代目「レジェンド」搭載の“SPORT HYBRID SH-AWD”システム

具体的なハイブリッドシステムの制御は、前輪駆動、後輪駆動、4輪駆動の3つの駆動方式と、エンジンのみでの走行、モーターのみでのEV走行、エンジンとモーターのハイブリッド走行の3つの走行モードの中から、状況に応じて最適な駆動方式と効率の高い走行モードを自動的に選択。いずれの走行モードにおいても、減速時には4輪すべてからエネルギーを回生することで低燃費を達成した。

さらに、世界初となる歩行者への衝突回避を支援する歩行者事故低減ステアリング、ミリ波レーダーと単眼カメラを使った先進の安全運転支援システム“Honda SENSING”の採用も、5代目レジェンドのアピールポイントだった。

車両価格は、680万円に設定された。

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2021年3月には、“ホンダセンシングエリート”を搭載して、世界で初めて自動運転レベル3（ハンズオフ、アイズオフ［※条件付き］）の自動運転技術を実用化するなど、「レジェンド」はホンダのフラッグシップらしく常に最先端技術を採用してきた。しかし、セダン市場の縮小の煽りで販売は苦しんだ。結局、2021年12月に狭山工場の閉鎖に合わせてレジェンドは36年の歴史の幕を下ろしたのだ。
毎日が何かの記念日。今日がなにかの記念日になるかもしれない。

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