ホンダ「インサイト」が燃費30.0km/L→31.0km/Lに！ 193万円～2代目がマイナーチェンジ【今日は何の日？11月11日】

2026.11.11 05:00

by 竹村純

2011年11月11日にデビューしたホンダ2代目「インサイト」のマイナーチェンジモデル（イメージイラスト）

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一年365日。毎日が何かの記念日である。本日11月11日は、ホンダの2代目ハイブリッド専用車「インサイト」のマイナーチェンジが行なわれた日だ。2代目は、初代の2シーターのファストバックから、実用性を重視したハッチバックへと変貌したが、マイナーチェンジではさらなる燃費低減が追求された。
TEXT：竹村純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・ホンダインサイトのすべて

連載

今日は何の日？

■実用性を重視した2代目インサイトのマイナーチェンジ

2011年11月11日にデビューしたホンダ2代目「インサイト」のマイナーチェンジモデル

2011年（平成23）年11月11日、ホンダは2代目「インサイト」のマイナーチェンジを行なった。同じIMA（Integrated Motor Assist）ながら、ハイブリッドシステムやエンジン、CVTの改良に加え、エクステリア変更による空力性能の向上、低転がり抵抗タイヤの採用などで、燃費を30km/L →31km/L（10-15モード）へ向上させた。

プリウスに対抗して登場した初代インサイト

1999年11月にデビューしたホンダ初代「インサイト」。当時世界最高のリッター燃費35km/Lを記録

初代インサイトは、1997年12月に誕生したトヨタ「プリウス」に対抗する形で、1999年11月にデビューした。プリウスとは異なり、スポーティなファストバックスタイルの2シーターハイブリッド車だった。

3ドアの流線形スタイルでスパッと切り落とされたようなリアハッチを持ち、リヤホイールを覆うホイールスカートが特徴。これらにより、空気抵抗Cd値は初代プリウスの0.3を上回る0.25を達成し、さらにアルミフレームやアルミのボディパネル、樹脂パネルを使うことによって徹底した軽量化が行なわれた。

ハイブリッドシステムは、最高出力70psの1.0L 直3 SOHCエンジンに、エンジンをアシストする10kWの薄型DCブラシレスモーターをトランスミッションとの間に挟み込んだIMAシステム。トランスミッションは、CVTだけでなく5速MTも設定され、こちらも徹底的な軽量化が図られた。

IMAは、減速時にはモーターが減速エネルギーによる発電を行ない、搭載されている駆動用ニッケル水素電池に充電する。この電気を使ってモーターを駆動させ、エンジンの駆動力をアシストする、いわゆるマイルドハイブリッドである。

これにより、35.0km/L（10-15モード）という当時の世界一の燃費を達成。初代インサイトは、2シーターで荷室も狭いのである程度限定された使い方になるが、実用性よりもプリウスの燃費28.0km/Lを上回る燃費を追求したハイブリッドだった。

実用性を重視して5ドアハッチバックとなった2代目

2009年2月にデビューしたホンダ2代目「インサイト」。初代の2ドアクーペから5ドアハッチバックに変身

燃費訴求に徹した初代「インサイト」は、2009年2月に2代目へと移行した。

ボディタイプは、実用性を考慮して5ドアハッチバックに変貌、シャープなラインで構成されたスタイリングは、全体的にはプリウス似となった。またインテリアについては、速度計をデジタル表示にしてエコドライブの度合いをスコアで表示するなどして、ハイブリッドらしさが強調された。

2ドアクーペから5ドアハッチバックに変身したホンダ2代目「インサイト」のリヤビュー

ハイブリッドシステムは、初代と同じマイルドハイブリッドのIMAシステム。エンジンは、最高出力88psの1.3L 直4 SOHC i-VTEC、組み合わせるモーターは初代と同じ10kWの薄型DCブラシレスモーターである。組み合わせるトランスミッションはCVTのみで、初代同様に駆動方式はFFレイアウト、駆動バッテリーもニッケル水素電池が踏襲された。

2代目インサイトは、エンジン出力が向上し、低回転域などエンジンの駆動力が不足する領域をモーターが補うので、1.3Lエンジンでも感覚的には1.5Lのノーマルエンジンと同等の走りが実現。燃費は30km/L（10-15モード）で、燃費訴求車だった初代に較べると、重量増しなどで燃費の絶対値は悪化したが、その分実用性と走りは向上した。

車両価格は、標準グレードで189万円に設定された。

2代目インサイトの燃費を改善したマイナーチェンジ

2011年11月のこの日、2代目「インサイト」はマイナーチェンジを行なった。マイナーチェンジの狙いは、内外装の変更と燃費の向上だ。

まずエクステリアについては、ラジエターグリルのデザイン、前後バンパーの形状、テールゲートパネルのデザインを一新してワイド感を強調。インテリアは、パネル類の質感を向上させ、シルバー塗装で強調するなどして上質化を図った。

ハイブリッドシステムは、従来と同じ1.3L 直4 SOHC i-VTECとIMAの組み合わせ。燃費向上のために、エンジンのフリクション低減やCVTの改良に加えて、エクステリアデザイン変更による空力性能改善、低転がり抵抗タイヤの採用。さらに、モーター走行時に燃料ポンプや点火システムを停止したり、省電力型燃料ポンプの採用によって、燃費はそれまでの30.0km/Lから31.0km/L（10-15モード）へ向上した。

車両価格は、2グレードで193万円／213万円に設定された。

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初代「インサイト」は、実用性を度外視して2シーターファストバックスタイルで燃費トップを目指した燃費追求型、ある意味どれくらい燃費が追求できるかをトライした試験的なモデルと言える。2代目は、実用性も重視してハッチバックへと変貌して、本格的にプリウスに対抗したのだ。
毎日が何かの記念日。今日がなにかの記念日になるかもしれない。

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