e-POWERの性能向上に4WDを追加「日産キックス」【最新コンパクトカー 車種別解説 NISSAN KICKS】

改良で内装装備と質感を向上 居住空間や荷室の広さも特筆

最近は各メーカーともにセダンやワゴンの車種数を減らしたが、SUVは小型／普通乗用車の約30％を占める人気のカテゴリーとあって、充実度を高めている。日産は2020年にコンパクトSUVのキックスを加えた。全長は4290㎜と短く、全幅は3ナンバーサイズながらも1760㎜に収まる。最小回転半径も5.1ｍだから、SUVの中でも小回りの利きが良い。ボンネットが見えるから、ボディの先端や車幅もわかりやすく、混雑した街なかでも運転しやすい。

エクステリア

内装のデザインはオーソドックスだが、質感はコンパクトSUVとしては高い。シート生地は全車に合成皮革が使われてステッチも入る。ATのレバーは前後に動かすタイプだから、ハイブリッドに不慣れなユーザーも戸惑いにくい。キックスは22年にマイナーチェンジを受けて、このときにATレバーとセンターコンソールの形状を変更した。操作性と質感を向上させている。居住空間の広さも満足できる。身長170㎝の大人4名が乗車しても後席に座る乗員の膝先空間は、握りコブシふたつ弱だ。特に広くはないが、後席に座る乗員の足が前席の下に収まりやすく、ゆったりと座れる。荷室の広さにも注目したい。荷室長がタップリと確保され、全長が4300㎜以下のSUVでは最大級になる。運転のしやすさと、ファミリーカーの実用性を両立させた。

乗降性

パワーユニットは、ハイブリッドのe-POWERのみを搭載する。1.2ℓ直列3気筒エンジンは発電機として作動させ、駆動は専用のモーターが受けもつ。e-POWERの性能もマイナーチェンジで改善され、出力を5％、最大トルクを7％ほど高めた。試乗すると実用回転域の駆動力が増した印象を受ける。

インストルメントパネル

例えば60㎞/h前後で巡航中に、登り坂に差し掛かってアクセルペダルを踏み増したとき、駆動力が以前よりも力強く盛り上がった。もともとe-POWERは、モーター駆動だからアクセル操作に対する反応は機敏だ。その特徴がさらに際立っている。WLTCモード燃費も、発売時は21.6㎞/ℓだったが、改良により23.0㎞/ℓ（FF）に向上した。

居住性

キックスのe-POWERで注意したいのは、フットブレーキとの協調回生を採用していないことだ。トヨタTHSⅡやホンダe:HEVではブレーキペダルを踏んでも状況に応じてディスクブレーキは作動させず、回生量を増やして駆動用電池に積極的に充電する。キックスにはこの機能が備わらないため、燃費を向上させるには、アクセルペダルを戻すと同時に強い減速力が生じるエコ／スポーツモードを選ぶ必要がある。足まわりの設定はスポーティだ。ステアリング操作に対する反応が適度に機敏でよく曲がり、後輪の接地性も高い。22年のマイナーチェンジでは、後輪を前輪とは別のモーターで駆動する４ＷＤも設定され、雨天や雪道に加えて、舗装路のカーブを曲がる際の安定性も高めた。

うれしい装備

月間販売台数　　　1119台（22年11月〜23年4月平均値）
現行型発表　　　　20年6月(マイナーチェンジ 22年7月）
WLTCモード燃費　　23.0km/l ※FF車

ラゲッジルーム

乗り心地は少し硬いが、タイヤが路上を細かく跳ねるような粗さは抑えた。以上のようにキックスは、e-POWERの特徴を生かして走りが優れ、広い荷室と運転しやすいボディにより、実用性の高いSUVになっている。

※本稿は、モーターファン別冊 ニューモデル速報 統括シリーズ Vol.150「2023-2024 コンパクトカーのすべて」の再構成です。

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