数ある軽自動車の中でも異彩を放つ孤高の存在「ホンダN-ONE」【最新軽自動車 車種別解説 HONDA N-ONE】

N-360風の個性派デザイン 軽快な「RS」の走りも魅力

多くの車種がひしめく軽自動車界の中でも、Ｎ-ＯＮＥほど異色の存在はない。販売台数はこの2年で年間2万台弱にとどまるが、印象的なデザインゆえ頻繁に見掛ける気がする。世に出て10年あまりが経過したホンダのＮシリーズになくてはならない、独特の存在感をもつ一台だ。

エクステリア

丸／四角／台形」を基本のカタチとした、時代を超えて愛されるタイムレスなエクステリアデザインの由来となったのは「Ｎ３６０」。ホンダが1960年代終盤に四輪車に本格進出する皮切りとなった往年の名車である。また、人間のためのスペースは最大に、機械のためのスペースは最小限にして、クルマのスペース効率を高めようとするホンダのクルマづくりの基本的な考え方である独自の「Ｍ・Ｍ思想（＝マン・マキシマム／メカ・ミニマム思想）」に基づく、ミニマルで心地良い室内空間も受け継いでいる。

乗降性

現行の2代目は登場の際、プラットフォームやパワートレインなど中身を新しくしながらも、外身はボディパネルをキャリーオーバーするという、前代未聞の手法がとられたのも話題となった。2024年2月時点でのバリエーションはシンプルな「オリジナル」、上質な装いの「プレミアム」系、スポーティで精悍な「ＲＳ」、「オリジナル」をベースに、都会的で洗練されたシックなデザインを纏う特別仕様車「ＳＴＹＬＥ＋ ＵＲＢＡＮ」となっている。

インストルメントパネル

エンジンは、「オリジナル」と「プレミアム」には扱いやすくて低燃費なi-VTEC自然吸気エンジンが、「プレミアムツアラー」と「ＲＳ」にはパワフルなターボエンジンが搭載される。「ＲＳ」では6速MTが選べるのも特徴だ。節度感のある小気味良いシフトフィールのMTを駆使して、力強い加速フィールを意のままに楽しむことができるのがうれしい。CVTのシフト制御やサスペンションも専用にチューニングされており、ほどよく引き締まった足まわりで気負うことなくスポーティなドライビングテイストを味わうことができるのも「ＲＳ」ならではである。

居住性

それぞれのキャラクターに合わせてパワートレインやカラーコーディネートが差別化されているが、加飾に関するもの以外の装備の差はあまりない。初代ではふた通り選べた車高は、現行の２代目では初代でいうローダウン仕様のみとなった。これにより重心が低くなくなったことで、足まわりにも余裕ができて、快適な乗り心地を実現している。全高が高くなくても室内はそれほど狭くなく、後席の居住性も悪くない。もちろんＮシリーズの特徴であるセンタータンクレイアウトを採用しており、後席の座面はチップアップさせることもできる。

うれしい装備

月間販売台数　　　　　1702台（23年7月〜12月平均値）
現行型発表　　　　　　20年11月（一部改良 22年8月））
WLTCモード燃費　　　　23.0 ㎞/ℓ ※自然吸気のFF車　

ラゲッジルーム

メーターの端まで一体感をもたせた伸びやかなインパネや、くつろぎを感じられるようセパレートタイプを採用した前席のシートも特徴だ。初代の後期には存亡の危機も囁かれたが、販売台数は控えめでも、このままもち味を損なうことなく存在し続けてくれるよう願いたい。

※本稿は、モーターファン別冊 ニューモデル速報 統括シリーズ Vol.157「2024 軽自動車のすべて」の再構成です。

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