電気自動車を使用するライフサイクル評価では、高電圧バッテリーの製造や走行中の外部充電プロセスなどが重要な要素となる。メルセデス・ベンツは、ふたつの異なる仮定に基づいてモデル計算を行なっており、ひとつ目の標準シナリオでは高電圧バッテリーの充電とバッテリーセル製造のための国別のパワーミックスを考慮。一方ふたつ目の再生可能エネルギーシナリオでは、それぞれのケースで再生可能エネルギーが使用される。いずれのシナリオもEQEの走行距離を25万kmと仮定した場合でのプランとなっている。中国でのセル生産と欧州での充電電力に再生可能エネルギー（水力発電）を使用すれば、ライフサイクルのCO₂排出量のほぼ半分を削減することができるという。
メルセデス・ベンツEQEのボディは徹底した空力対策によってcd値はわずか0.22を達成。車体各部で総重量78.3kgを超える184のコンポーネントの一部に再生可能な材料を使用、電池セルも持続可能性を考慮して最適化されており、活物質はニッケル、コバルト、マンガンを8：1：1の割合。このためコバルトの含有量は10%に抑えられている。
メルセデス・ベンツに車両部品を提供するサプライヤー社の約90%は、将来的にCO₂ニュートラルな方法で生産された部品のみを納品する「Ambition Letter」に既に同意しており、世界中のメルセデス・ベンツの乗用車およびバンの全直営工場は、CO₂ニュートラルベースで車両生産を行なっていく。
