512万円の新型ホンダ CR-Vか、390万円のマツダ CX-5 か? 今選ぶべきはどっちだ!? FFモデル同士でスペック比較 【CR-V 徹底比較】

後席と荷室空間はCR-Vが勝る! 荷室機能はCX-5の方が上

CR-Vは“究極のオールラウンダー”を目指し、走行性能･居住性能･利便性を高いレベルでバランスさせたSUVだ。対するマツダのベストセラーであるCX-5も非常に優れたバランスを持つSUVと言えるだろう。

CX-5のXDドライブエディションは、ピアノブラックで塗装されたドアミラーと、ブラッククロームで縁取ったグリルを外観にまとい、内装はナッパレザーシートが標準装備となる旧・エクスクルーシブモードに替わる最上級グレードだ。

ボディ全長はCR-Vの方が125mm長く、後席空間は膝まわり/頭上ともにCR-Vの方が一回り広く確保されている。CX-5の後席も決して狭くはないが、後席の開放感はCR-Vの方が明らかに上だ。

両車とも後席にリクライニング機構が備わるが、CX-5は可動範囲が2段階であるのに対し、CR-Vは8段階かつクラストップレベルとなる10.5°まで背もたれを傾けられる。加えて、CR-Vには195mmのスライド機構も備わるため、乗員や用途に応じて荷室スペースを調整可能だ。

後席最後端位置の荷室容量は590リットルとCR-Vの方が広い。しかし、後席を倒して荷室を広く使おうとすると床面と背もたれの間にある段差がやや邪魔になる。

対するCX-5はラゲッジボードの高さが2段階調整可能となっており、上段にセットしておけば後席を倒してもフルフラットに近い荷室となるうえ、ボード下は床下収納として使える。下段にセットすれば荷室容量を522リットルまで拡大可能だ。

また、CX-5に備わる伸縮式の“カラクリトノカバー”はリヤハッチに引っ掛けておくことでハッチの開閉と連動させられるため、荷室を使う際の邪魔になりづらい。そのうえ、トノカバーは使わないときは床下に収納しておくこともできる。さらに、荷室側から後席を倒せるスイッチも備わっている。

後席空間と荷室空間の広さはCR-Vの方が圧倒的に優れるが、荷室の機能性はCX-5の方が上と言えるだろう。

ホンダ CR-V e:HEV RS
ボディサイズ＝全長4700mm×全幅1865mm×全高1680mm
ホイールベース＝2700mm
車両重量＝1750kg
タイヤサイズ＝235/55R19（前後）

マツダ CX-5 XD Drive Edition
ボディサイズ＝全長4575mm×全幅1845mm×全高1690mm
ホイールベース＝2700mm
車両重量＝1650kg
タイヤサイズ＝225/55R19（前後）

CX-5ディーゼルモデルは高速燃費でCR-Vの第4世代e:HEVに迫る

CR-Vに搭載される第4世代“e:HEV”は、中回転域でのエンジン効率が高められたほか、モーターの最大トルク+20Nmアップとなる335Nmとなった。最大の特徴はエンジン直結走行用にハイ/ロー2段ギヤが備わった点だ。

低中速ではモーターで走行し、高速域ではエンジンの動力を直接使って走行する点は従来と変わっていないが、これまでは約70km/h以上の速度域でエンジン走行に切り替わっていたのに対し、第4世代e:HEVではローギヤを介することで、より低い速度でもエンジン走行ができるようになっている。

また、e:HEVを搭載する他のホンダ車と同様にリニアシフトコントロールも搭載されるため、システムをオンにすればハイブリッド車でありながら、ガソリン車のような変速動作を伴って加速する。

一方、2.2Lのディーゼルターボエンジンを搭載するCX-5は、450Nmもの大トルクを発揮できる低回転域を6速ATの変速を駆使して効率よく走る。出足の加速ではモーター駆動のCR-Vに劣るとはいえ、エンジンがある程度回ってさえしまえば、ストップ&ゴーが多い街乗りはもちろん、高速巡航も難なくこなす。

WLTCモード平均燃費はCR-Vが18.0km/L(e:HEV RS)。対するCX-5は17.4km/L(XDドライブエディション)とわずかに劣るが、CX-5の燃料は単価が安い軽油だ。

絶対的なランニングコストはCR-Vの方が安く済むものの、その差は10%程度に収まる。高速道路モードの燃費数値は両車ほぼ同じであるため、高速道路を利用しての長距離移動が多い場合はCX-5の方が燃料代が安く抑えられるだろう。

ただし、CX-5のディーゼルエンジンは極短距離走行を繰り返すと調子を崩しやすい。街乗り主体ならCX-5ではなくCR-Vを選ぶべきだろう。

ホンダ CR-V e:HEV RS
エンジン形式＝直列4気筒ガソリンエンジン+モーター
排気量＝1993cc
最高出力＝148ps/6100rpm
最大トルク＝183Nm/4500rpm
トランスミッション＝直結2段ロックアップ機構
駆動方式＝2WD（FF）

マツダ CX-5 XD Drive Edition
エンジン形式＝直列4気筒ディーゼルターボエンジン
排気量＝2188cc
最高出力＝200ps/4000rpm
最大トルク＝450Nm/2000rpm
トランスミッション＝6速AT
駆動方式＝2WD（FF）

120万円も安く快適装備はCR-Vと同等! CX-5 XDを検討しているならラストチャンス

新車価格は、CR-Vのもっとも安価なFFモデルが512万2700円、CX-5でもっとも高いグレードとなるXDドライブエディションのFFモデルが390万1700円だ。

価格は120万円違うが、どちらもステアリングヒーター&前後シートヒーターが標準装備であり、本革シートが標準だ。両車ともフロントサイドウィンドウには遮音ガラスを採用しており、快適装備に関しては価格ほど大きな差はない。

CR-VはプレミアムSUVとして、フロントウィンドウも遮音ガラスとなっているうえ、キャビンに伝わるノイズや振動を徹底的に排除するよう細部にまで手が加えられているが、もっとも価格に影響しているのはシャシーの仕立てと言えるだろう。

なかでもCR-VがSUVとして常軌を逸している部分は、ステアリングとサスペンションメンバーだ。ステアリング機構は各部を徹底的に低抵抗化して、スポーツカーのように明快なステアリングフィールに仕上げられている。

さらにフロントサスペンションメンバーは、このクラスでは異例ともいえるアルミダイキャスト製であり、一般的なスチールプレス製に対してマイナス5kgの軽量化は前輪の荷重割合が大きいFFの運動性能やハンドリングに絶大な効果をもたらすはずだ。

走行性能･居住性能･利便性といった点ではCX-5も十分にバランスが取れたクルマだが、CR-Vはコスト度外視と言わんばかりに、あらゆる点がより高いレベルでまとめられている。

しかし、どれだけCR-Vが優れた性能を有していたとしても、フルモデルチェンジを控えるCX-5の方が現状での価値は高いと言えそうだ。CR-Vは今後も買えるが、ディーゼルエンジンを搭載し、これだけの装備が整ったXDドライブエディションが約390万円で新車購入できるのは今だけなのだから。

車両本体価格

ホンダ CR-V e:HEV RS：512万2700円

マツダ CX-5 XD Drive Edition：390万1700円