最高速度343km/hに挑む･･･ランボルギーニ・テメラリオ「スパイダー」を開発中！

MAX343km/hへの課題は重量増クリア

2024年8月16日に発表されたランボルギーニ・テメラリオは、サンタアガタ・ボロネーゼのランボルギーニにとって転換点となった。
V10エンジンは終焉を迎え、920馬力を発生する、全く新しいツインターボチャージャー付きV8プラグインハイブリッドエンジン、四輪駆動、そしてカーボンファイバー製モノコックシャシーへと進化を遂げた。

ウラカンの後継モデルとして、発表当初から非常に強固な技術基盤を確立、ヨーロッパ向けモデルは2025年夏に納車され、アメリカ向けモデルは2025年末まで納車されなかった。
2026年初頭に入り、テメラリオの納車台数が着実に増加するにつれ、テメラリオ・スパイダーへの期待は当然のことながら、ますます高まっている。
ランボルギーニ近年の歴史を見ると、クーペのデビューから12～18ヶ月以内にコンバーチブルバージョンが登場することは稀だ。

プロトタイプはクーペモデルのデザインを踏襲しており、一見すると固定ルーフ仕様と見間違えるほどだ。
しかし、よく見るといくつかの細かな変更点が見られる。

格納式ルーフは、クーペモデルの特徴であるダブルバブルデザインを廃止し、リアウィンドウは大幅に小型化されているようだ。
さらに、フロントには新しいサポートで繋がれた改良型バットレスが採用されている。
また、エンジンエアインテークのデザイン変更や、その他の細かな変更点も確認できる。

カモフラージュによって多くのディテールが隠されているが、ルーフの開閉機構は先代モデルと同様になると思われる。
もしそうであれば、ボタンひとつでリアデッキリッドが開き、ルーフの開閉はわずか17秒で完了するだろう。

インテリアも従来モデルと同様のスタイリングが踏襲され、12.3インチのデジタルインストルメントクラスター、8.4インチのインフォテインメントシステム、9.1インチの助手席側ディスプレイが装備されると予想される。
ただし、ロードスター専用のスイッチ類など、若干の変更が加えられる可能性もある。

テメラリオ・スパイダーは、4.0リッターV8ツインターボエンジン、3基の電気モーターを搭載するが、お馴染みの課題に直面することになる。
ルーフがないため、構造的な強化が必要となるにもかかわらず、クーペのパフォーマンスを維持するという課題だ。
最高出力920ps、最大トルク730Nmを発揮、0-100km/h加速2.7秒、最高速度343km/hというスペックを持つクーペだが、難題をクリアして、スパイダーでも妥協することなく、重量増加を抑えつつ、卓越した剛性を維持することが期待される。

テメラリオ・スパイダーのワールドプレミアは、2026年7月から8月にかけての、グッドウッドかペブルビーチと予想される。