スプリングと摩擦機構を備えてボディを制振！ 操縦性と快適性を両得する『CUSCO S-MCBストラットバー/ブレース』の2タイプを走行インプレ
CUSCO S-MCB ストラットバー/ブレース･エンジンルーム 剛性が異なる1000/3000の２タイプを付け替えテスト
フロント・リアセット 12万6500円(税込み)
クスコ製リアストラットバー装着車両 交換用 S-MCBバー リア 5万5000円
価格はS-MCB1000、S-MCB3000共通
機構の紹介 前回の記事はこちら
https://motor-fan.jp/article/1500270/
S-MCBストラットバーとS-MCBブレース･エンジンルーム。クスコの新しいGR86･BRZ系用ボディ剛性パーツである。
通常のクスコ製ストラットバーは、オーバル状のアルミシャフトで左右のストラットタワーを連結する。ブレース･エンジンルーム(純正バーと交換)は丸のシャフトでストラットタワーとバルクヘッドをつなぐ。リジッドの構造だ。
対して、S-MCB仕様は基本効果として反発の発生と振動の吸収を利用している。いわばリジッド＋バリアブルのハイブリッド構造で、車体への入力もコントロールする。
S-MCBに高剛性シャフト、高剛性ブラケットを組み合わせることで、ボディ剛性やハンドリング、そして快適性の向上まで狙って開発された。
具体的な作用はコーナリング時の姿勢の安定や、路面のトレース持続。ボディの縦揺れの収束と振動の吸収など多岐に渡る。
目的や好みに合わせて
2タイプのバネレートを設定
スポーツ性とコンフォート性が同時に引き上がる。S-MCBの仕様が、1000と3000(S-MCB内部のバネ定数)の2種類から選べるのもポイントだ。
タワーバー、ブレースバーともに1000はコンフォート性、3000は操縦感向上を高めるセッティングがとられている。
<S-MCB1000>
制振によるコンフォート性の向上と、上質な乗り味への変化をメインにセッティング
<S-MCB3000>
S-MCB1000の効果に加えボディ剛性アップにより、操縦性向上をより高めたセッティング
実際に本庄サーキットでクスコのGR86デモカーも使って、1000と3000での走行フィールをチェックした。
デモカーには車高調のstreet ZERO Aをはじめ、クスコ製パーツがフルに備わる。タイヤはRE-71RZの235/40R18を履く。ダンパーの減衰力調整ダイヤルはサーキットということで、強めにセット。テスターは木下みつひろだ。
S-MCBストラットバー専用フロントブラケット。S-MCBが入力を真っすぐ受ける形状となっている。剛性確保に板の厚みを吟味し、補強のブリッジもつく。
リアブラケットは構成がクスコ製ストラットバーと共通。装着車向けに組み替え用S-MCBバーのみも設定される。
Test 1
S-MCBストラットバー･ブレースバー未装着
初めに各バーは未装着、エンジンルームのブレースバーもGR86のノーマルで走行。木下みつひろは、インプッションの基準となる走行フィールを確認した。サスの動きに、多少の緩さを覚えた。
Test 2
S-MCB 1000 ストラットバー/ブレース･エンジンルーム
バネ定数1000タイプのS-MCBストラットバー前/後とS-MCBブレース･エンジンルームを取り付けた。
「未装着では、たとえばシフトアップの操作でダンパーの動き始めが遅れて、車体に揺れも出た。それがいまは何も感じない。操作への反応が早くなり、ハンドルを切ったときも車体が振動なく、ぴたっと安定する。
コーナーでは、とくにシケインの姿勢が落ち着いた。このGR86は比較的ソフトな車高調サスキットを組みんでいるけど、それでもボディが捩れたり、ぶれたりしていたと思う。
ボディ全体をスプリングと見立てると、ボディの減衰力もバネレートに合わせて高めたイメージ。こうなると車高調はバネのプリロードをもっとかけたら、さらに面白く走れそうだね」と木下テスター。
Test 3
S-MCB 3000 ストラットバー/ブレース･エンジンルーム
バネ定数3000のS-MCBストラットバーとブレース･エンジンルームに組み替えた。
「僕はこっちのほうが好み。クルマの挙動がもっと落ち着いた。コーナーを攻めたとき、1000ではほんの少し荷重が抜ける感覚があった。3000はすっかり補われる。
ブレーキを掛け続けながらハンドルも切る同時の操作では、ボディの捩れがきっちり止まる印象がある。車体が跳ねたり、挙動が破綻したりする場面もなかった。
1000のほうが細かなタイヤの硬さや路面のざらつきを感じにくいけど、引き換えにサーキットでのスポーツ性なら圧倒的に3000」という。
Testのまとめ
そして、「①硬いサスペンションにして、ボディの捩れも味方に走る。②ボディをしっかりさせて、軟らかいサスペンションで走る。
セッティングの方向性は分かれるが、これは後者で、いろいろな操作をクルマ側もレスポンスよく受けてくれる。
とくに3000では、ドライビングの基本をしっかり学べるクルマにもなった。1000か3000を選ぶかは好みにもよるけど、このクルマの仕様では、僕なら絶対3000にする」とまとめる。
S-MCBタワーバーのラインアップ車種はGRヤリス、GRカローラ、WRX S4(VBH)、レヴォーグ(VNH)も並んでいる(フロントのみ設定車種もあり)。
ストリートでの愛車のパフォーマンスアップにもオススメだ。既存のストラットタワーバーと同様に、エンジンルームやトランク内に取り付けるため導入もしやすい。
クスコ製品
■サスペンション 車高調street ZERO A スタビライザー(F&R) 調整式スタビリンク リアラテラルリンク リアトレイリングロッド S-MCBストラットバー(F&R) S-MCBブレース・エンジンルーム パワーブレース(フロントロアアームプラス フロントメンバー リアメンバー リアサイド リアラテラル･スタビ リアエンド シートレイルプラス リアトランクバープラス リアピラー) ステアリング補強ステー ブレーキシリンダーストッパー ブレーキペダル補強プレート ドアスタビライザー
■駆動系 クイックシフト シフタースプリング シングルクラッチシステム(メタル) L.S.D. type-RS 1.5way(カム角35/20度 イニシャルトルク6kgf) 容量アップデフカバー ドライブシャフト遮熱板
■ブッシュ･カラー ミッションマウントカラー リアデフマウントカラー リアデフマウントブッシュカラー
■エンジン エアインテークダクト ダイレクトイグニッションコイル オイルキャッチタンク エアコン･オルタネーターベルトカバー レベルゲージストッパー ハイプレッシャーラジエーターキャップ バッテリーステー スポーツオイルフィルター オイルパンバッフルプレート
■インテリア スポーツアクセルペダル スポーツシフトノブ スピーンターンノブ レーシングハーネス
■エクステリア 可倒式牽引フック(F&R)
■スポーツフラップ レーシングホイールナット
■タイヤ POTENZA RE-71RZ 235/40R18
■ホイール WORK WORKEMOTION ZR7 18×9.0J Inset45
■エアロ GROW Desing
■ステアリング GROW Design
■シート BRIDE ZETAⅣ REIMS MF GHOST
■ステアリングボス･スイッチ移設キット Works Bell
■マフラー FUJITSUBO A-RM EXH+マフラーガーニッシュ
■ブレーキパッド WinmaX ARMA SPORTS AP3
■エンジンオイル Moty’s
■キャロッセ TEL 027-352-3578 https://www.cusco.co.jp/
Photos/井上 誠 Text/鈴木 博
