BMW 320i（SE）F30型３シリーズ前期型を5年間7万2000km走って、平均燃費は何km/ℓだったか？

BMW3シリーズのベーシックモデル、320i（SE）の2013年型に乗って丸5年。クルマを買い換えるか車検を通すかで悩んでいる筆者が、この5年間のBMW320iの燃費についてレポートする。 TEXT&PHOTO◎鈴木慎一（SUZUKI Shin-ichi）

モデルサイクル末期（F30型）を狙うか、モデルチェンジ（G20型）を待つか。BMW ３シリーズの場合は？

間もなく新型（G20型）に切り替わるBMW3シリーズ。言わずと知れたBMWの中核モデルである。現行のF30型が日本で発売されたのは、2012年の1月なので、国内では7年間のモデルライフということになる。 筆者の3シリーズは、2013年のモデルラインアップでもっともベーシックな320i（SE）というグレード（現在のもっともベーシックなグレードは318i（SE）1.5ℓ3気筒エンジン搭載車だ）。 「そのメーカーでもっとも重要なモデルのベーシックグレード」が一番コストパフォーマンスが高い、と考えて購入したのが、この320i（SE）だった。いわゆる快適装備はかなり省かれているが、エンジン、トランスミッション、もちろんボディやサスペンションの構造は上級グレードと同じ。ならば、価格が安い方がいい、という考えだった。

エンジンは、N20型2.0ℓ直列4気筒直噴ターボを搭載。トランスミッションは、ZF製8HP（8速AT）だ。エンジンは、F30型後期モデルでは、N20型から現在のモジュラーエンジンであるBシリーズ（1.5ℓ直3がB38、2.0ℓ直4がB48、3.0直6がB58）に切り替わっている。エンジンの総合的な性能は、もちろん最新のB型のほうが上だろうが、B型にはモジュラー化にともなうコストダウンが随所に見られる分、エンジンの出来としてはN型の方がいい、と個人的には思っている。トランスミッションの8HPは、やはり素晴らしい。 問題は、BMW320iはガソリンエンジンのくせに、やややかましいのである。直噴インジェクターの噴射音（バルブ駆動音）は、けっして静かとはいえず、同乗した編集スタッフやライター諸氏から「これってディーゼルですよね？」と何度も訊かれている。

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さて、本稿のテーマは、5年間東京都内で通勤や取材に使ったBMW320iの燃費がどうだったかだ。 使用条件は、おおまかにいって65%が一般市街地、25%が高速道路、残りの10%がいわゆる郊外路、といったところだ。 マイカーの燃費計はリセットすることなく、ずっとそのままにして使っていた。

72296km走って平均燃費は11.5km/ℓ 平均速度は30.2km/h であった。平均速度が37-38km/hだと平均燃費は12.8km/hだった（買ったばかりでロングドライブが多かった時期）。 高速道路を100km/h巡航す場合は、14.5～16.0km/ℓ 市街地は9.5～10.0km/ℓ といったところだろう。 国産のハイブリッドカーとは比較にはならないが、ボディサイズと重要を考えればリーズナブルなところではないか。 燃料代はいくらだったか？ 72296÷11.5=6287ℓ この5年間で6287ℓものガソリンを消費したことになる。 燃料はハイオク指定なのでハイオクが1ℓ＝150円だとして 6287×150＝94万3050円 5年間で94万円もガソリン代を使ったことになるわけだ。 もし、プリウスに乗っていたら……おそらく燃料代は半分以下（！）だっただろう。せめてハイオクでなくレギュラー仕様だったら……それでも6万3000円違うだけだが。

ちなみに、この5年間にメインテナンスで特別に費用がかかったのは、 バッテリー交換１回のみ。 それ以外のワイパーブレードやエアフィルターなどは、サービスインクルーシブ（3年間を5年間に延長）で無償交換してもらった。 7万2000km走行して、オイル交換はわずか2回（5年目の車検でオイル交換するはずなので、正確には3回か）。このオイル交換の少なさは現代のエンジンらしい（廃油の問題を考えてもいる）。 BMW320iは、「けっして超スポーティなわけではないけれど、極めて実用度の高い4ドア・セダン」であることは、間違いない。「駆け抜ける歓び」よりも、このサイズで端正なスタイル、必要充分な装備、不満のない運動性能、ほどほどの燃費……で買ってよかった、と思わせてくれるクルマだった。

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