【Playback REVSPEED】2023年　ノーマルのGRカローラRZとモリゾウエディションを佐々木雅弘が筑波でタイムタック！

GRカローラRZとモリゾウエディションを
佐々木雅弘が筑波タイムタック！

GRカローラは、GRヤリスのパワートレーンを流用した兄弟モデルだが、ホイールベースが長く（GRヤリス2560mm→2640mm）、トレッドもフロント60mm、リア85mmのワイドになった。

車格が大きくなった分、車両重量もGRヤリス“High Performance”の1280kgに対し、GRカローラはRZが1470kg、モリゾウエディションが1440kgとウエイトは増しているが、その分、エンジンもチューニング。

同じG16E-GTSエンジンを搭載するGRヤリスは272psだが、GRカローラはRZが304psの370Nm。モリゾウエディションはブーストアップで400Nmにトルクアップ。とくに中回転域のトルクを高めることで加速性能を向上させている。

ボディもベースのカローラ スポーツ比で349点ものスポット増しをしたうえで、ボディ全体に使用する特殊な構造用接着剤の塗布箇所を2.7m延長。モリゾウエディションに関しては、さらに構造用接着剤を3.3m追加で塗布して、部品同士の結合剛性を向上させ、ボディ補強ブレースまで追加。スポーツカーに相応しい、高剛性のボディが与えられた。

この高剛性ボディがあるからこそ、スーパー耐久レースに参戦している水素カローラで鍛えたエッセンスを盛り込んでも受け止めることができる。

開発段階でも富士スピードウェイをはじめ、各地のサーキットを走り込み、ラリーフィールドやダート、雪道でもテストを重ね、スポーツカーとしてのカローラ復権に向けて、かなりつくり込みには自信があるとのこと。

そもそもGRカローラは、長いカローラの歴史の中でスポーツの系譜が途切れてしまったことを嘆いたトヨタの豊田章男会長（当時は社長）が、スポーツブランドとしてのカローラを復活させたいという強い願いから開発がスタートしている。

モリゾウエディションも、速くて安定感があるだけでなく、野性味を持ったクルマに近づきたいというモリゾウさんの思いから用意された仕様。

RZが日常からサーキットまでこなせるスポーツカーだとすれば、モリゾウエディションはRZを鍛えながら、野生の牙を尖らせた仕様。

リアシートを撤去し乗車定員を2名と割り切り、約30kgの軽量化を実現している。さらに、1～3速のクロスギアレシオ化、ファイナルギアもローギアード化し、加速力とギアのつながりを重視した。

タイヤもワンサイズ広げて、シートも本格的なセミバケットに。まさにGRが手がけたチューニングカーといってよい。

その成果はタイムにくっきり表れた。佐々木雅弘選手のタイムアタックで、RZは1分6秒047。モリゾウエディションは1分4秒015を記録した。素性のよさと、チューニングによるパフォーマンスアップを期待させるお披露目となった。

佐々木雅弘が語るグレードによる操縦性の違いとは

「いずれのグレードもスーパー耐久で走らせている水素カローラと同じような動きをしていて、極めて乗りやすいし、走っていて楽しい。

4WDモードは『トラック』で走ったけれど、アンダーステアは凄く薄い。とくにモリゾウエディションはルーズなオーバーステアがなく、操舵に対しフロントが入って、それからリアが少しずつ動くので4WDの理想に近い。RZはオーバーステアを上手にいなしながら走るイメージ。

筑波だとダンロップコーナーや最終コーナーが楽しいし、ここから進化させていけると思うとワクワクするクルマだ」（佐々木雅弘）

佐々木コメントから、RZ（上）とモリゾウエディション（下）のコーナリング姿勢を比較（ダンロップコーナー）。

GR車両開発部 GRZ ZR2 主幹　武田雄一郎

「いままでの我々の開発は、販売に漕ぎ着けることがゴールで、デリバリーが始まったら次のクルマの開発という流れでしたが、GRカローラはここからがスタートだと思っています。

チューナーやカスタマーの皆さんをはじめ、いろいろな立場の人とコミュニケーションを取りながら、GRカローラを育てていきます。タイムもRZが6秒フラット。モリゾウエディションが4秒フラットと想定どおりで、満足のいく結果でホッとしています」

凄腕技能養成部　FDチームG　グランドエキスパート　匠　大阪晃弘

「今回スーパーバトルで走らせていただくことになったのは、モータースポーツで得たノウハウを注ぎ込んだGRカローラのパフォーマンスを、公の場で皆さんに見ていただくチャンスだと思ったからです。

我々の開発成果を見ていただいたうえで、チューニングパーツメーカーやチューナーの皆さん、カスタマーの皆さんが、GRカローラは「購入して、手を掛けていく価値がある」と認識していただければうれしいです」

GR車両開発部　車両設計室　主任　山村純一

「RZにはADVAN APEX V601を選びましたが、これは国内では初採用の標準装着タイヤで、GRカローラ用に合わせ、チューニングしてあります。サスもタイヤにマッチする味つけになっているので、ライフ面を含め、公道ではベストだと自負しています。

モリゾウエディションは軽量でなおかつサーキットでのパフォーマンスを追求したミシュランのパイロットスポーツ カップ2を選択。サイズ的にも市販車として目一杯攻めたもので、いずれも走る場所を考えたセッティングを施しました」

RZ（上）は235/40R18のADVAN APEX V601。モリゾウエディション（下）は245/40R18のミシュランPILOT SPORT CUP2を履く。RZのアドバンは、グループAレースの「アドバンカローラ」のイメージを継承している面もある。

車両重量とエンジントルクが異なるので、RZ（上）とモリゾウエディション（下）ではサスペンションの設定も異なる。モリゾウエディションはF倒立式の単筒式。リアも単筒式でダンパーの色が異なる（モリゾウエディションのダンパーは赤）。

4ドアのGRカローラはGRヤリスと違って荷室が広く使い勝手がよい。タイヤもワンセット積めるし、長距離の移動もラク。モリゾウエディション（下）は2シーターで、専用セミバケットシート。

ボンネットダクトは脱着可。サーキットで外すとクーリングだけでなく、ステアリングの操舵感もアップ。車体上部を流れる気流が変わり、切り始めたときのフィーリングが向上。

モリゾウエディションのフロントのバンパーには、ブレーキ冷却用のクーリングダクトがある。キャリパーの内側に走行風を導く。RZにもオプションとして設定されている。

モリゾウエディションのリアウインドウはレギュレーターを外して軽量化。スイッチ部は再生カーボンでカバー。車高はRZとモリゾウエディションで5mm異なる。ルーフは両車ともCFRP（カーボン）製。

あわせて読みたい

CUSCO GRカローラに試乗『快適性とスポーツの両得にはstreet ZERO A 』

『street』シリーズの最上級モデルで『コンフォートプレミアム』の位置づけかつ『スポーツ』にも守備範囲を広げているのが『street ZERO A』だ。その魅力を改めて紹介するとともにGRカローラで乗り味を確認！ この記事は2025年11月号からの抜粋です

　■REVSPEED　https://motor-fan.jp/publisher/revspeed/