そこが知りたい！タイヤ削りの効果代表自ら筑波スーパーバトルで検証

2026.06.30 20:10

「ひと皮剥いたら」「削って浅ミゾにしたら」。一挙にタイムを短縮できた！タイムアタッカーの間で話題のタイヤ削り機が金鈴精工の削丸だ。開発者である同社の鈴木隆介代表が自ら走り、効果をレポートする。

本記事はレブスピード 2025年11月および2026年3月号からの抜粋です。

金鈴精工が開発したタイムアタッカー用タイヤ削り機　『削丸』

金鈴精工の削丸は、スポーツタイヤのトレッド面を半自動で削れるタイヤ削り機だ。タイヤの外周を一定の厚みで削り取れ、ほぼ真円が保て、表面も綺麗に仕上がる。

新品の皮剥き、ユーズドの熱硬化部分の除去、浅溝化、接地面積の拡大、ショルダーの形状変更など、利用次第で、タイヤのグリップ力向上や性能回復が狙える。

開発者である鈴木隆介代表が筑波スーパーバトルに削丸を持ち込み、自身でタイヤを削り、そして走って、効果をレポートする。

「新品タイヤは表面に離型剤などが染みている。すでに空気にも触れている。わずか削ると、新品ならではの性能で走れる。ユーズドは熱硬化部を削ると、性能回復が見込めます」

一般にスポーツタイヤの基本形状はラウンドしている。一方、ショルダー付近に注目するとゴムが厚いが、プロファイルは直角までではない。( イラストの赤色の箇所)。削丸でトレッドの中央から削って平に均すと、ショルダーいっぱいまで接地面積が広げられる。

荷重が乗ったタイヤは表面のコンパウンドが路面の凹凸に粘着による摩擦で溶け込むように喰いつき、ゴムのヒステリシスもあってグリップする。

問題は荷重が減り、ゴムが伸びたとき。形状が丸いタイヤは徐々にトレッドが離れ、運転がしやすい。四角いタイヤは接地面から最大グリップには有利だが、粘らず、いっぺんに抜けて挙動が急変しがち。削丸で、限界域の特性もセッティングが可能だ。

直角状のショルダー形状で起こる巻き込み。骨格に対してゴムが厚いため、荷重によってはトレッド側に巻き込まれ、引っ張られては戻るが繰り返される。ゴムの伸縮でトレッドには微振動が起こり、接地面積は安定しない。削り方で接地面の拡大と併せて解消が見込める。

筑波スーパーバトルで装着したタイヤはA050で、車両が金鈴精工エキシージ。フロント用に225/45R16のG/Sコンパウンドが、リア用には295/30R18のG/Sと最新設定のA1が準備された。

G/Sは筑波を数周したユーズドで、A1は新品である。いずれも表面を少し削り、G/Sはフレッシュな面を出した9分山。A1は鈴木代表も初使用のため、基本性能の確認にトレッド中央を磨くイメージで整えた。9.5分山だ。

フロントは225/45R16でG/Sコンパウンドのユーズド(筑波2LAP使用)。リアは295/30R18でG/Sのユーズド(同)と新品A1の2種類。ユーズドは摩耗した分だけ削って整え、フレッシュ面を出しつつ接地面積も確保。A1は初使用。性能の把握に中央を磨く程度に平らへならした。

	タイヤ	状態
走行1	フロント G/S Used　リアA1　NEW	9.5分山。リアに履くA1は初使用。特徴の把握にも軽く皮むき
走行2	フロント G/S Used 　リア G/S Used	前後G/Sユーズド 9分山。2LAP使用品のフレッシュな面を出した
走行3	フロント G/S Used 　リア A1 Used	フロントは2本目、リアは1本目使用のA1の表面を削る