新型キックス vs CX-30、最廉価仕様同士を徹底比較! 静粛性、燃費、装備…比べて分かった“本当に買うべき”は!? 【新型キックス 徹底比較】

後席はキックスが広い! クルマ全体のバランスに優れるのはCX-30

ボディサイズがやや大型化した新型キックスは全長、全幅ともにCX-30と並ぶサイズ感になった。ホイールベースとトレッドも拡大されており、新型キックスの最小回転半径は旧型から0.2m増え、CX-30と同じ5.3mとなっている。

全長はCX-30の方が長いが、後席の膝まわり空間は新型キックスの方が広い。後席の乗降性もリヤドアの開口面積が広い新型キックスの方が優位だ。そのうえ新型キックスは荷室長でもCX-30を上回っており、両車の荷室面積はキックスが885mm×1025mm、CX-30は810mm×1000mmとなる。

さらに後席の快適性が高いのも新型キックスの方だ。新型キックスには後席用のエアコン吹き出し口と2段階のリクライニング機構、アームレストが新たに追加された。CX-30の後席にもアームレストと吹き出し口は備わるが、リヤシートは固定式となる。

室内空間の差はパワートレインの占有面積の違いによる影響と言えるだろう。車内の使い勝手に関しても、多くの点で新型キックスが優位となるが、かと言ってCX-30がすべての面で劣っているというわけではない。

CX-30は低い全高にも関わらず頭上空間は新型キックスと大差ない広さが確保されている。また、新型キックスの荷室は後席を格納した際の荷室床面と背もたれの間に100mm近い大きな段差が生じてしまうが、CX-30は最小限に抑えた構造だ。

後席の広さと快適性が向上したキックスに対し、CX-30はクルマ全体の優れたバランスが特徴と言えるだろう。

日産 キックス Xシンプルパッケージ
ボディサイズ＝全長4365mm×全幅1800mm×全高1615mm
ホイールベース＝2655mm
車両重量＝1430kg
タイヤサイズ＝215/60R17（前後）

マツダ CX-30 20S i Selection
ボディサイズ＝全長4395mm×全幅1795mm×全高1540mm
ホイールベース＝2655mm
車両重量＝1420kg
タイヤサイズ＝215/55R18（前後）

新型キックスの第3世代e-POWERは高速燃費も約1割向上

新型キックスのパワートレインは引き続き全車シリーズハイブリッドのe-POWERであり、新型では最新の第3世代へとアップデートされている。発電用の3気筒エンジンは旧型の1.2L から1.4L へと排気量が拡大されたことで絶対的な発電量が強化されたうえ、モータースペックも旧型から最高出力で7ps、最大トルクで35Nm向上した143ps/315Nmとなった。

さらにモーターやインバーター、減速機など主要5部品を一体化した“5in1”構造で小型軽量化と高効率化を図ると同時に、高剛性化によりパワートレインが発する騒音や振動も減少しており、ボディの遮音性向上も相まって新型キックスは静粛性が飛躍的に向上している。

対するCX-30ガソリンモデルは、2.0L 直列4気筒エンジンに最高出力5.1ps/最大トルク49Nmのモーターを備えたマイルドハイブリッドエンジンだ。

このクラスのガソリン車としてはCX-30の静粛性も十分に高いが、最新のフルハイブリッドシステムを搭載する新型キックスとでは車内騒音に雲泥の差がある。また、CX-30のモーターアシストは発進加速の補助にとどまるうえ、燃費性能も新型キックスには及ばない。

両車のWLTCモード平均燃費は新型キックスが25.7km/L(Xシンプルパッケージ)、CX-30は16.2km/L(20S iセレクション)だ。新型キックスはe-POWERが苦手とする高速走行時の燃費性能も約1割向上させており23.8km/Lとなる。対するCX-30の高速燃費は18.0km/Lだ。

ただし、新型キックスは高速走行時の燃費性能や動力性能が改善されているが、高速走行を苦手とするe-POWER自体の特性は変わらない。高い速度域ほどCX-30の方が快適に走れるだろう。

加えて、CX-30には1.8L ディーゼルエンジンモデルも用意されており、燃料単価の安さで新型キックスのランニングコストに匹敵する。ただし、ディーゼルエンジンは短距離移動を繰り返す乗り方では調子を崩しやすい弱点があるため、用途がある程度限定されることは覚えておきたい。

日産 キックス Xシンプルパッケージ
エンジン形式＝直列3気筒ガソリンエンジン＋モーター
排気量＝1433cc
最高出力＝98ps/6000rpm
最大トルク＝115Nm/6000rpm
トランスミッション＝単速
駆動方式＝2WD（FF）

マツダ CX-30 20S i Selection
エンジン形式＝直列4気筒ガソリンエンジン＋モーター
排気量＝1997cc
最高出力＝156ps/6000rpm
最大トルク＝199Nm/4000rpm
トランスミッション＝6速AT
駆動方式＝2WD（FF）

価格差はわずか23万円! 装備面では安価なCX-30が優位

両車の最廉価グレード同士の新車価格は、新型キックス“Xシンプルパッケージ”が299万9700円、CX-30の“20S iセレクション”は277万2000円だ。パワートレインの性能差を考慮すれば相応の価格差と言えるが、装備は価格が安いCX-30の方が充実している。

CX-30の最廉価グレード“iセレクション”はステアリングヒーターがオプションとなるが、前席シートヒーターが標準装備であり、運転席はシートメモリー機能付きの電動シートが備わる。

それに対して新型キックスの“Xシンプルパッケージ”はシートヒーターとステアリングヒーターがいずれもオプションであり、それはベーシックグレードの“X(3,259,300円)”も共通だ。シートヒーターが標準装備となる“X+”の価格は354万9700円に上がり、電動シートはパノラミックガラスルーフが強制装着となる最上級のGグレードのみの装備となっており、価格は389万8400円に跳ね上がる。

新型キックスは、上位グレードの価格が明確に高い。しかも、グレード間で走行性能や燃費性能に差はなく、違いは主に内装の質感とメーター一体型となる12.3インチディスプレイの“NissanConnectインフォテインメントシステム”の有無だ。

燃費性能と上質感の大幅な向上を果たした第3世代e-POWERのクルマに乗りたいのであれば新型キックスの最廉価グレードである“Xシンプルパッケージ”はコスパの高い選択肢となるだろう。

対するCX-30は、燃費性能や静粛性で新型キックスの後塵を拝するものの、後席空間や高級感、動力性能や装備などの総合性能に対するコスパでキックスをはじめとするライバル車に対して優位な立場にあり、どのグレードを選んでもその傾向は変わらない。

新型キックスの購入を検討しているのであれば、グレードごとの装備と価格をライバル車としっかり比較したうえで決断を下したいところだ。

車両本体価格

日産 キックス Xシンプルパッケージ：299万9700円

マツダ CX-30 20S i Selection：277万2000円