WRC思想で磨かれた世界最速級コンパクト「トヨタ GRヤリス」【最新コンパクトカー 車種別解説 TOYOTA GR YARIS】

専用設計の３ドアボディ採用 年次改良で細部まで徹底熟成

ＧＲヤリスはもともとＷＲＣ（世界ラリー選手権）のトップカテゴリーで勝つためのホモロゲーションモデルとして開発された。トヨタの量販コンパクトの名前＝ヤリスを名乗り、基本骨格＝GA-Bフォームも普通のヤリスと共通であるものの、クルマとしての実体はまるで別物だ。ヤリスの面影を残したエクステリアデザインも、空力を意識した低全高の3ドア……という基本形式からしてＧＲ専用である。

エクステリア

パワートレインも完全な特別仕立てだ。最高出力304PS、最大トルク400Nmと、世界に名だたる2.0〜2.5ℓターボと同等の性能を1.6ℓから絞り出す３気筒ターボも、FFベースながら最大で30対70という後輪寄りの駆動配分を実現する4WD「ＧＲ-ＦＯＵＲ」も、すべてＧＲヤリス（とＧＲカローラ）のために開発されたものである。変速機も当初は６速ＭＴのみだったが、2024年の改良時に「ＧＲ-ＤＡＴ」と呼ばれる8速ATを追加。その特別なネーミングからも想像できるように、この8速ATは変速スピードを極限まで引き上げており、単なるイージードライブ用ではなく、「トッププロドライバーでもなければ、サーキットでも逆にMTより速い！」というくらいの優れものだ。

乗降性

そんなＧＲヤリスは20年９月の発売から６年近くが経過するが、特にここ数年は、毎年のように改良の手が入っている。エンジン性能もデビュー当初から32PS／30Nm上乗せされているし、時にはボルトだけを締結力を高めたフランジに変更……などという超マニアックな内容の改良も。また、当初は普通のヤリスと共通だったインテリアも、ダッシュボードからステアリングまでが、ＧＲ専用となってしまっている。

インストルメントパネル

こうした日々の進化はすべてモータースポーツの実戦現場で鍛えた結果という。ＧＲヤリスは開発チームが寄ってたかって、良い意味でイジくりまわしているようにしか見えない。この26年3月に一部改良された最新モデルなどは、メーカー自ら「26式」と呼ぶほどで、こういうノリは好事家にはたまらない。

居住性

もっとも、今や実質的に専用マシンで争われるようになったＷＲＣの最前線（＝ラリー１）では、市販版ＧＲヤリスのようなホモロゲーションモデルも不要である。ただ、それ以外のカテゴリーでは、ＧＲヤリスの存在感は逆に増している。例えば、同じＷＲＣでもラリー2マシンのベース車両としての役割があるのに加えて、ラリーやスーパー耐久、ジムカーナ、ダートトライアルなど、全日本レベルではあらゆるカテゴリーで上位争いの常連である。こうして草の根レベルから世界のモータースポーツを支えるＧＲヤリスは、同時にこのサイズでは世界最速と言える高性能スポーツである。

うれしい装備

月間販売台数　　　603台（25年11月～26年4月平均値）
現行型発表　　　  20年9月（一部改良 26年3月）
WLTCモード燃費 　 12.4㎞/ℓ※6速MT車

ラゲッジルーム

回すほど鋭さを増す1.6ℓターボや、前後駆動配分が53対47に固定されるグラベルモードでトラクションが最大化されるＧＲ-ＦＯＵＲなどは、まさにリアルワールドで鍛え抜かれた走りである。また、これだけのスピードにも関わらず、拍子抜けするほどストローク感たっぷりのフットワークに、好事家は「本物のＷＲＣの世界はこうなのか」と思いを馳せる。

「2026-2027年 コンパクトカーのすべて」モーターファン別冊 統括シリーズVol.177｜最強のクルマバイヤーズガイド【モーターファン別冊 ニューモデル速報】公式サイト

モーターファン別冊 統括シリーズ Vol.177「2026-2027年 コンパクトカーのすべて」／2026年6月4日発売。

http://motorfan-newmodel.com/integration/177/