GRヤリスキャリパーをスイスポに!? DIYエアロで鈴鹿も攻略したZC33Sスイフトスポーツ

DIYで空力性能を追求！ 鈴鹿サーキットも見据えたエアロチューン

コンパクトなボディと軽快な走りで人気のZC33Sスイフトスポーツ。今回紹介するのは、DIYによる空力チューニングと純正部品の流用を積極的に取り入れ、サーキットで速さを追求する一台だ。

フロントバンパーは純正を維持しながら、ダイヤモンドテクニック製リップスポイラーと自作アンダーパネル、汎用カナードを装着。ボンネットには社外品を採用し、排熱を促すためにダクトの開口部をDIYで拡大している。フロントフェンダーも純正品に穴を開け、汎用ダクトを組み込んだ。

サイドステップやリアディフューザーはアルミ複合板を加工した自作品。リアバンパーもカットし、空気の流れを意識した形状に仕上げている。

リアウイングにはZC31S型スイフトスポーツ用を流用。以前は大型ウイングを装着していたが、リアゲートをFRP製に変更したことで取り付け部の強度を考慮し、比較的小型のウイングへ変更したという。

鈴鹿サーキットなど高速コースを走る機会が増えたことで、空力性能の重要性を実感するようになったというオーナー。

エアロパーツの装着後は高速コーナーでの安心感が増し、鈴鹿サーキットの130Rでは約180km/hで進入しても、以前より安心してコーナーに飛び込めるようになったという。DIYで製作したエアロパーツながら、ドライバー自身が走りの違いを実感している点が興味深い。

GRヤリス純正4ポットを流用！ エンジンと足まわりにも注目

エンジン本体はノーマルながら、タービンにはエイリアンテック製を採用。ECUも同社の書き換えデータを導入し、ブーストアップなどによって出力向上を図っている。

駆動系にはCUSCOの1.5way機械式L.S.D.を装着。ブレーキはフロントにGRヤリスRC純正の4ポットキャリパーを流用している。純正と比べてブレーキタッチが改善され、高速域からの減速でも安心感が増したという。

タイヤはフロント245幅、リア215幅と、前後で異なるサイズ。日光サーキットでは39秒2、TSタカタサーキットでは58秒4という好タイムを刻んでいる。

室内には7点式ロールケージを装備し、サーキット走行時にはリアシートの座面を取り外して軽量化。車重は純正比で約50kg軽いと推定している。

長年スイフトスポーツに憧れ、新車で購入したというオーナー。日常の移動からサーキットまで1台でこなせる実用性と、手頃なサイズで操れる楽しさが最大の魅力という。DIYと純正流用を組み合わせ、コストを抑えながら速さを追求する手法に敬服。

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